Newey avisa: "Con las reglas de 2026, los coches serán mucho más lentos"

Protegerse fué lo de Hungría 2021, nada que ver con Imola 2005 o Turquía 2006, con los mismos protagonistas y resultado. Y en Japón 2005, Kimi ganó saliendo último y Alonso hizo un adelantamiento en la 130R para la historia. En F1 nunca fué fácil adelantar, menos a coches de nivel parecido. Adelantar, antes del DRS, era más cuestión de hacer fallar al que iba delante, que de encontrar un hueco imposible.

Baron... si lo de Imola ocurría en otro circuito, Schumacher lo hubiera adelantado en pocas vueltas. Imola da la posibilidad de esconderse, cosa que Alonso hizo muy bien, por supuesto. ¿Adelantamientos naturales? ¿Gran defensa? Mira esto: el curtido campeón Alan Jones, con el Cosworth efecto suelo definitivo, el Williams FW 07 C... contra el muy joven Alain Prost y el Renault RE 30 .... y llegando por detrás, Carlos Reutemann con el otro Williams y Nelson Piquet con el campeón de ese año y su Brabham BT 49 C... y todo esto en el antiguo Hockenheim, donde protegerse no era nada sencillo... casi nada! https://www.youtube.com/watch?v=f015MaNaA9M

juanCa... exacto, de eso se trata: que la F1 sea lo más rápido que existe, pero dando un poco lo mismo si su velocidad punta es 360, 370 o 380 kmh/... y luego, que ofrezca cosas interesantes, llamativas, competitivas. Fue el problema que afrontó, por ejemplo, a fines de los 60 e inicios de los 70, cuando los sport prototipo, además de ser ultra rápidos, eran espectaculares... Alfa Romeo 33/3, Ferrari 312 P y 512 M y S, Matra MS650, Mirage M2 300, Lola T70 y T201, y el mejor de todos, el Porsche 917, al que muchos apuntan, de hecho, como el mejor auto de competición de todos los tiempos. Los sport prototipo empezaron a comerse a la F1, ya no era la categoría 'reina' de manera indiscutida... hasta que les cambiaron el reglamento, prohibiendo esos súper coches... saludos!

Saludos Grant. Que con la prisa se me olvida.

antes del DRS se inventó el KERS. Pero aquí también entran otros factores a tener en cuenta. Al final una lucha cuerpo a cuerpo y pongo de ejemplo la de Schumi con Alonso en Imola. Te pone los pelos de punta aunque no haya adelantamientos. Luego tienes a Hamilto o Verstappen adelantando de tres en tres a los coches en las rectas. A ver, entiendo que la gente quiere ver adelantamientos. Pero éstos deben ser artificiales o de verdad?

tu opinión es muy acertada pero a los fanáticos enfermos de la categoría no les gustará nada ésta reducción de velocidad en los F1. Esta claro que las categorías élite deben tener una velocidad mínima aceptable en función de su impronta como bien decís, algo que, por ejemplo, incumple la indy muy claramente al rebajarse al nivel de una categoría formativa como la F2. Se supone que el año que viene con la introducción del componente híbrido habrá una ligera mejora en la potencia que llegara a 800 CV, la cual sigue siendo insignificante para la categoría pero que sirve como primera experiencia, y una reducción ligera del peso con la introducción del aeroscreen ligero 2.0. En el caso de la F1 sería preferible que pierda unos segundos por vuelta en favor de la competitividad, de igual manera seguirán siendo los mas rápidos en un circuito convencional.

Baron... ojo amigo que el DRS se inventó justamente porque esos autos de 2000 en adelante, no permitían muchos sobrepasos. Hubo carreras en 2005 o 2006 (cuando se llegó al cénit) con sólo tres o cuatro adelantamientos en pista. Veloces, potentes, sonaban magnífico... pero generaban tales turbulencias que impedían al que venía atrás acercarse y mantener la estabilidad, además del desgaste de neumáticos excesivo. Muchas carreras estáticas, en procesión. Las audiencias bajaron, habían autódromos que no se completaban de público. Insisto, por eso el DRS en ese momento, que no se desarrolló de la noche a la mañana...

y es que estos coches son obesos. Enormes, generar una carga aerodinámica bestial. A pesar de su caso por curva veloz no transmiten lo mismo que transmitian los bolidos de principios de 2000 con 605 kg. 20 cm más estrechos y medio metro más cortos. Sin DRS se adelantaba. Habia menos carga aerodinámica y neumáticos rayados. Los armosfericos v10 las potentes, ligeros y ruidosos. El impacto visual era mayor. Además que eran más difíciles de pilotar que los actuales. Las carreras eran sin tanta gestion y tonterias. // Habría que intentar unir lo que funcionaba, modernizarlo y/o mejorarlo.

Julito, Despacito, Renegade... los monoplazas de hoy son autobuses y parece que eso no cambiará. Pero a veces... muchas veces en realidad, pienso que si queremos ver batallas en la pista, es mejor ver carreras GT, DTM, Turismos. Yo veía y veo el BTCC, aunque sean carreras 'antiguas' .. lo siguen? Ahí si la tecnología y la arquitectura de los coches permiten eso. Lo que quiero decir es que posiblemente los equivocados somos nosotros. Algo así como que pedimos o exigimos algo muy difícil... incluso imposible. Saludos!

Totlamente de acuerdo con lo que indicas, y deberian ser mas cortos, mas estrechos y menos pesados para favorecer que puedan ir mas juntos y haya competencia.

Hola, totalmente de acuerdo, unos km mas o menos no es importante...pero cada vez que aparecen nuevas normativas siempre salen amenazando que los autos seran mas lentos....a donde quieren ir ? Saludos

¿Y? Si me dan a elegir entre que un F1 corra 20 km/h más o ver 20 adelantamientos más por carrera, me quedo con lo segundo.
Lo espectacular son los adelantamientos, en la tele me va a parecer lo mismo un coche que vaya a 330 que a 350 km/h.
Que hagan los coches mas pequeños y la FIA se cargue inmediatamente cualquier invento de cualquier escudería que genere mas aire sucio del debido a los rivales que van por detrás. Que se estandaricen mas piezas. Me da igual lo que hagan mientras se prioricen las luchas en pista sin el monopolio de 1 escudería.

Hay un grupo de aficionados, entre los que me encuentro, al que no le importa mucho si un monoplaza de F1 pasa por una curva a 250 o 270 km/h. Basta que sean los autos más veloces, basta que sean suficientemente rápidos, en función de la impronta de la categoría.

Más importante que la velocidad punta o el interés por tener modelos que cada año rebajen tiempos vuelta, es que éstos permitan acercamientos fluidos entre rivales en carrera, ataques y defensas, adelantamientos lo más naturales que se puedan.

La velocidad, por sí misma, no es un valor absoluto.

Saludos.