Pirelli teme que la excesiva gestión de neumáticos vista en el Gran Premio de Singapur se convierta en la tónica general. Mario Isola destaca que, cuanto más blandas son las gomas, mayor ahorro necesitan los pilotos, por lo que afirma que "analizarán con cuidado" los datos obtenidos.
Charles Leclerc será el piloto que ruede con el Ferrari SF71H esta semana en el test de desarrollo de los neumáticos 2019 que hace Pirelli en Paul Ricard.
El Gran Premio de Singapur ha dejado una variedad de estrategias interesante que ha satisfecho a Pirelli, que ha destacado el uso de los tres compuestos disponibles en el fin de semana entre las opciones estratégicas de la carrera.
Singapur será la primera cita de la gira asiática que marca el final de la temporada. Marina Bay será el tercer circuito en el que aparezca el neumático hiperblando después de las carreras disputadas en Mónaco y en Canadá. Mario Isola, jefe de competición de Pirelli, ha justificado la elección de este compuesto como recurso para aumentar la variedad de estrategias.
Pirelli considera la opción a una parada como la estrategia más probable para la carrera de mañana, pese a los pocos datos de rodaje en seco que se han acumulado a causa de la lluvia que apareció en el día de ayer.
Pirelli ha cifrado a un pequeño grupo de medios en Monza en qué momento hay que cambiar de neumáticos de seco a mojado este fin de semana en el caso en el que la clasificación y/o la carrera se celebren en condiciones meteorológicas mixtas.
Primera jornada mixta en Monza que deja a muchos equipos y a Pirelli con dudas sobre el funcionamiento de los neumáticos. Las bajas temperaturas, lluvia y el poco rodaje con gomas de seco siembran la incertidumbre sobre cómo trabajarán los equipos de cara al domingo.
Monza acogerá la última cita europea del calendario. 'El Templo de la Velocidad' será una prueba de fuego para los neumáticos Pirelli. Aunque los neumáticos son los mismos que en Bélgica, Mario Isola prevé una amplia variedad estratégica y un cambio respecto a 2017.
Tras el parón veraniego, entramos en una nueva semana de carreras, con motivo del Gran Premio de Bélgica. Mario Isola afirma que, vista la elección de neumáticos de los equipos, espera una "amplia variedad de estrategias" en Spa, a la par que destaca la meteorología como un factor a tener en cuenta.
En Pirelli lo tienen claro. Obligar a los equipos a realizar una segunda parada en boxes no hará que la Fórmula 1 sea más emocionante, al menos así lo cree Mario Isola, jefe de competición de la marca italiana de neumáticos.
Desde la marcha de Michelin y posteriormente la de Bridgestone, Pirelli ha sido el proveedor único de neumáticos de la Fórmula 1 desde la temporada 2011. Los italianos siempre han defendido que éste es el modelo adecuado para el Gran Circo aunque los rumores sobre una potencial vuelta de una 'lucha de neumáticos' aumentan por momentos.
Tener datos en directo sobre el estado de los neumáticos de cada piloto de F1 es posible mediante la introducción de neumáticos inteligentes, una idea que Pirelli se plantea para el futuro. No obstante, desde la marca aseguran que necesitan un amplio análisis antes de decidir sobre su llegada al Gran Circo, ya que esta tecnología tiene también sus riesgos.
Los fabricantes que se presenten al concurso para proveer neumáticos a la Fórmula 1 a partir de 2020 tendrán que cumplir un objetivo de degradación, según ha marcado la FIA.
Mario Isola revela que Pirelli quiere reducir el número de compuestos de cara a la temporada 2019 de Fórmula 1. El italiano también explica que los neumáticos que llevarán a cada fin de semana se llamarán siempre 'duro', 'medio' y 'blando', y que usarán solamente tres colores para simplificar la vida a los aficionados, a pesar de que el compuesto que representen varíe en función de las exigencias de la pista.
Mario Isola, director de Pirelli, ha señalado que los coches de la próxima temporada tendrán unos niveles de carga aerodinámica muy parecidos a los que tuvieron este pasado invierno a pesar de los profundos cambios reglamentarios que se introducirán en los coches de cara a la próxima campaña. Esto hará que su nuevo neumático no sea mucho más blando, pues necesitará soportar la misma carga vertical que hasta ahora, y que esto tenga un marcado efecto en el desarrollo de los neumáticos para 2019.
Un error de comunicación en el muro de boxes de Ferrari ha precipitado la confusión y el enfado de Charles Leclerc, que al final del GP de Las Vegas no ha podido contener su frustración tras terminar la carrera por detrás de su compañero de equipo. A su parecer, un resultado injusto porque entendía que Carlos Sainz había obedecido una orden directa de no atacarle en pista. Una orden que no existió.
Max Verstappen lo ha vuelto a hacer y, esta vez, sin el mejor coche. El neerlandés ha hecho historia en el Gran Premio de Las Vegas y ha logrado su cuarto Mundial, el cuarto de forma consecutiva, a falta de dos carreras para el final de la temporada. No ha sido una temporada sencilla, pero una vez más Verstappen ha demostrado por qué está marcando una era en la Fórmula 1.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Fernando Alonso se ha rendido ante Max Verstappen por la temporada que ha hecho y cree que es claro merecedor del título. Con éste ya van cuatro para el neerlandés, quien no parece tener oposición. El español ha visto que nadie ha conseguido intimidar al piloto de Red Bull hasta el momento, pero confía en que ojalá él pueda "cambiar la historia".
