La FIA confirma la legalidad del Ferrari en el consumo de aceite

Que yo sepa se quema aceite como medio de lubricación o como efecto secundario de métodos de lubricación que no sé seguro si se han usado desde siempre o cuál es la tradición de la FIA en cuanto a permitirlos o prohibirlos. Que recuerde estaba prohibido, Mercedes lo trajo por la vía de los hechos consumados, Ferrari lo imitó, y pasó de estar prohibido a estar permitido con límites que la FIA (a quien no le gusta) ha ido reduciendo. Ahora aprendo que el método de Mercedes era disimulado y el de Ferrari explícito, y puede que superior técnicamente.

El efecto de la quema sobre la potencia es pequeño, digo las calorías del aceite no la potencia de un motor lubricado vs sin lubricar (resumiendo a lo bestia). Suponiendo 30 kg/100 km de gasolina, algo menos de un 2% más de "combustible" y de potencia (para un ICE de 800 CV, menos de 16 CV), pero creo que no se quema toda la masa consumida ni completamente lo que se queme.

Las fumatas son de hidrocarburos ¿no? Apostaría a que los actuales F1 contaminan más por óxidos de nitrógeno debido a la alta eficiencia térmica, aunque por la misma razón contaminan menos en CO2. No le doy mucha importancia y la batalla por la eficiencia está bien.

Yo tampoco. Incluso la primera vez que vi ese "humillo" saliendo por la zaga del Ferrari en carrera, creí que se habían cargado la UP.

En primer lugar, no estamos hablando de un aceite 5W30 que compras en cualquier tienda de recambios. Y otra, explícame en un coche gasolina por qué el consumo de aceite aumenta los gases nocivos, no hablo de lo que se ve, son más contaminantes y peligrosos los invisibles.

El gran problema de ver como normal un F1 envuelto en humo de aceite quemado, y pàra colmo ganando carreras, no pasa por la puntual contaminación ambiental en el momento, sino por su significado y el ejemplo de referencia que genera, al igual que permitir la quema, aunque sean 0,6 lt/100km con el objeto de incrementar su rendimiento. Hoy, los "fierreros" abocados al "tuneo", preguntan cómo pueden inyectar aceite a la combustión de sus motores para mejorar el rendimiento, por ejemplo........Insisto, la escena humeante sumado a las contradicciones hipócritas de la fia con su normativa, son el gran problema, contaminan primero los cerebros, y como consecuencia luego el medio ambiente....

Está bien, pero yo nunca había visto en todas las categorías existentes del mundo del motor, salir tanto humo de los escapes. Si observamos humo en otras categorías es por la explosión de un motor o por neumáticos cuando es un frenazo muy fuerte, de resto no he presenciado humo como en la actual F1, eso a mi me parece contaminación.

A veces me pregunto si hablas con conocimiento de causa o simplemente sueltas la ideas o como se llame lo que discurre por tu cabeza al aire para que pensemos que tiene conocimientos.

Que si, y de ahí que se limitase a 0.6, si está dentro de eso, no hay mas.

la norma la impusieron para evitar usar el aceite como combustible extra. No se donde te has perdido...

Es que a mi eso de los "espíritus" como que no!! La norma dice que no se puede, pero como bien dices, no hay motor que no consuma "algo" Pues entonces hay que regularlo, y esa regulación permite hasta un máximo de 0.6L/100Km. Luego cada motorista sabrá para que usa ese aceite, ademas de ser legal usarlo.

te equivocas... . Todos los motores que existen consumen aceite... . Y no es lo mismo un consumo natural por la acción del motor que un consumo intencionado en la cámara de combustión a modo de combustible extra... . La norma se estableció para evitar usar el aceite como combustible... . Usar filtraciones intencionadamente en el compresor para quemar aceite en la cámara de combustión va contra el "espíritu de la norma" porque estás usando el aceite como combustible que es lo que intenta evitar la norma.

Por que consuma aceite no quiere decir que contaminen mas. Casi diría que un F1 tienen niveles de contaminación muy bajos con respeto a su potencia.

Pero tampoco voy dejando una nube! Solo humea cuando lo arrancas y en retenciones bajando, luego nada fuera de lo normal. La ITV mide los gases nocivos en los de gasolina y la opacidad en los Diesel.

Entre estos y el equipo mcl-kimoa.... Estos tiran humo al arrancar, los otros al finalizar en cada ronda de prensa.

No opinaré si es normal o no la quema de aceite, igualmente si es ilegal o no la misma, lo que si haré referencia es lo comentado por @Diablo y otros compañeros, sobre la razón de ser de estos motores híbridos, introducidos con la única finalidad de contribuir con el medio ambiente, dando el ejemplo como la categoría máxima del automovilismo mundial. Lo que siempre hemos hablado, la hipocresía desbordada de las eminencias al mando para promover y cambiar lo que anteriormente tenía la F1, en unos nuevos motores que contaminan mucho más que los anteriores.

De qué color es esa humareda si no es mucho preguntar?. Seguramente azulada si es que tanto aceite consume como mencionas y eso no debería pasar la ITV salvo que tengas un amigo o no te lo midan bien pero algo raro si hay

No, aquí no hay espíritu alguno, la norma no dice que no puedes consumir aceite, lo deja bien claro, hasta un máximo de 0.6L/100Km

Pues es a Gasolina...

Ahí te doy la razón, que eche humo no significa que contamine más que otro que no se aprecia a simple vista. . Lo de tu coche seguro que es diesel y esos pasan la itv porque realmente no les miden el mismo gas que a los gasolina. Me lo explicaron en la ITV pero ahora no sé explicártelo

* es legal siempre que cumplan el límite establecido... pero va contra "el espíritu de la norma"

Ferrari usa el turbo para suministrar aceite al motor...
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Las juntas están diseñadas para filtrar aceite en la admisión...
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Cuando el turbo está muy frío (al encender el motor) la holgura es excesiva y produce momentáneamente una fuga excesiva de aceite...

Por eso la humareda tan exagerada solo se produce cuando arrancan el motor...
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Ya en carrera, regulan la cantidad de aceite a quemar/inyectar jugando con la temperatura del turbo y mapas motor... para hacer oscilar según necesidad dicha holgura.