Honda eliminará el 'size-zero' y copiará el diseño de Mercedes

@#81 Ok, te preguntaba porque tú Facebook pone Luxemburgo, Jajajaja.
Valencia, de ahí es un conocido mío, Luis Clement.

Yo pienso que la talla cero ya no vale porque los autos van a ser mas anchos y la tapa motor también, asi que ya no valdría el concepto, es mi opinion, talvez al quien sabe que es diferente??

lo de eliminarlo o no dependerá de lo claro y conciso que sea el reglamento en ese tema. Ya no es que lo eliminen, es que directamente no lo homologan, vamos, que si tiene que pasar un año para declararlo ilegal mal vamos.

@#73 Cyber, tú vives en Luxemburgo?

Una segunda foto del compresor Honda 2016, más amplia y en alta resolución ... es un compresor radial convencional ...

Vealo como un dispositivo inteligente controlado por la ECU (Gobernador Principal), la cual, esta última le indica los parámetros y variables a controlar, para un eficiente Sistema Multi Jet, el cual permitirá: - Eliminar Retardos. - Incrementar el Número de Injecciones por Ciclo. - Mejorar la combustíón y; por consiguiente, obtener Mayor Potencia. - Reducir el número de emisiones contaminantes. Principio fundamental de la Nuera Era Híbrida en la F1. /.. Además, si fuese eliminado en su primer año; como se explica que, el controlador de altura (Tercer Muelle) de la suspensión de los coches Mercedes, hasta ahora ha funcionado durante estos tres (3) años, sabiendo que este Sistema de Control es inteligente (Activo - Ilegal) y NO Mecánico - Hidráulico, como muchos piensan, permitiendo mayor adherencia al suelo y equilibrio del coche, mejorando significativamente su aerodinámica. /.. La FIA, para regular y racionalizar estos dispositivos, tienen: primero analizar su funcionalidad, beneficios y ventajas competitivas y, hasta que Honda NO estreguen la Especificación Técnica de su Propulsor, para su Homologación y Congelación del Diseño a Desarrollar y Evolucionar durante la presente temporada, NO podrán eliminarlos y SI son ilegales, los eliminan, la cuestión es que NO será este año. Ud. sabe, sería estúpida de parte de la FIA, dejar competir a McLaren con el propulsor Híbrido del año pasado. /.. Saludos..

@#73 Ni tú ni nadie aquí, Jajajaja,,,, todos somos más aprendices que otra cosa.

@#70 Vaya estampida os pegasteis..... Ahora como relativamente no hay anonimato.
Jajajajaja

@#68 Bueno, como bien dices lo de copiar se referirán a dividir el turbo, algo que tampoco es que, aunque buena idea, no quiere decir que sea el responsable del buen rendimiento.

@#63 no se de donde salió el rumor, eso sí, siempre me pareció un "sin sentido" ese sistema.
Una turbina axial para que funcione correctamente necesita un "montonzazo" de piezas.

Bueno, y te seguimos viendo a ti llorar por respeto xD

@#64 si damos valor a lo que dice "marca" o "as" ... en Sakura hace dos años estaban por encima de los 1000cvs y a estas alturas deberían rondar ya los 2000cvs ...

@#63 cyberpunk??

Me diga?? mi no entender "reducirá significativamente el centro de gravedad".
Supongo que quieres decir que bajará su altura. Enfin todo muy tecnico pero todo futurible.

Por cierto en el año 2014 mi hijo me dijo que un compresor axial de una unico rotor no funciona (, se lo enseñaron en Aeronautica, a mi me dejo perplejo, pero parece que en la escuela de Aeronautica saben lo que enseñan.
Entiendo que lo hallan abandonado, puesto que la normativa restringe los compresores axiales a un unico rotor.

Solo nos queda cruzar los dedos y esperar.

y eso está permitido por reglamento? No creo. Si por reglamento obligan a una ECU única, que sentido tiene autorizar otra "centralita" que falsee lo que dice la ECU?

Es que los chinos son muy buenos. Y os cuento una anécdota. Hace años se averió un motor de un generador de esos que se usan para las mantas térmicas de las ruedas. El motor nos parecía el honda de toda la vida, vamos a la tienda de recambios y el recambista nos dice que es chino, lo primero que se nos vino a la cabeza es que había que tirar con todo, haber donde conseguíamos ahora el recambio. Lo mejor las palabras del recambiaste, no os preocupéis, está tan bien copiado que sirve todo el recambio del honda original, y así fue, montamos las piezas que venían en su bolsita honda y a rular.

Ni en el 2015 hay nada que lo corrobore. En el 2016 hicieron el turbo todo lo grande posible pero no un cambio de sistema, aunque claro, quien lo sabe? Lo que digo es que no le veo la funcionalidad a un turbo axial, ya que para que funcione correctamente necesita varios elementos cosa que creo que está prohibido por reglamento.

Es cierto lo que dice montado en 2015, pero al reubicar el compresor muy cerca de la boca de admisión de aire (Quizás a 90 º), vuelva a su diseño original, eso se sabrá al ver su diseño definitivo de la Especificación Técnica del Propulsor Híbrido 2017 de Honda. /.. Saludos.

Creo que te refieres a los chinos... Tienen los ojicos "achinaos" tambien xDDD

En mi comentario hablo de un pequeño dispositivo de control incorporado al Sistema de Injección del Combustible, muy distinto a la Unidad de Control Electrónico (ECU) del coche de F1, o sea, un Sistema Multi Jet Autónomo (Sensor-Control-Actuador Integrado), el cual por su mayor velocidad de respuesta le permitiría mayor número de injecciones por ciclo y la ECU recoje los datos de dicho sistema para su control. De eso es lo que hablo. /.. Con respecto a su Regulación, lo que está limitado por Normas y Reglamento Técnico es el Flujo de Combustible (100 Kg/hr hasta 10.500 rpm) y la presión (500 bares), NO su estructura y funcionalidad del Sistema. /.. Saludos..