Honda: "Apreciamos el apoyo de los fans en esta situación tan dura"

Apreciamos el apoyo de los fans de Honda,lo sentimos para lo [Editado por la Administración SoyMotor.com].

Tecnicaformula1: "En Maranello entendieron que el regreso a las pruebas en pista como base de trabajo para el desarrollo de un vehículo es una utopía, por lo que se decidió adoptar un banco dinámico, en el cual el coche entero podrá rodar recogiendo datos, tal y como si estuviera en una pista de pruebas. Hay que puntualizar que no es un túnel de viento, ya que el aire que se introduce será sólo el requerido para los sistemas de refrigeración, y no se lleva a cabo una investigación aerodinámica (de lo contrario Ferrari rompería los límites de la investigación en el túnel de viento), pero es una plataforma móvil, con sofisticados sistemas de medición de datos útiles para cada nueva solución mecánica, además que para la definición del set-up y para la verificación de las estrategias. Ferrari, por ejemplo, insistió en liberalizar, durante la temporada, la adopción de las 32 fichas de desarrollo de la unidad de potencia por una sencilla razón: no era capaz de poner en el coche todas las soluciones que se están estudiando en la división de Mattia Binotto, porque antes de ser homologado cada cambio, debe ser sometido a la simulación de por lo menos cinco fines de semana de Gran Premio."

No, pero son los más cercanos a la realidad, se prueba el monoplaza al completo y en su conjunto, las vibraciones las detectarían, en el tema banco de pruebas, en Honda van con retraso, ellos mismos admiten diferencias entre el banco de pruebas y la realidad, no solo las G sostenidas son sus problemas

ningún banco simula el 100% de condiciones ... y los de AVL no simulan Gs sostenidas en el tiempo ... . ... que son las condiciones donde se manifiestan las resonancias del motor Honda (y solo en aceleración)

Si es cierto que tienen vibraciones, puede que el motor Honda sea un megapepino y lo hayan capado para reducir tantas vibraciones. Esperemos que solucionen sus problemas y podamos ver por fin a Mclaren pelear normal y por algo más grande

La diferencia esta que en los bancos de pruebas de AVL (Mercedes, Ferrari, Red Bull), por ejemplo, se prueba conjuntamente motor, chasis, suspensiones,..... no por separado como los de Honda, Raymond Blancafort: "Se sabía que los sofisticados bancos de pruebas dinámicos que fabrica AVL permiten simular todas las situaciones, incluidas el movimiento de chasis, de las suspensiones, etc. También del motor. En este sentido van más allá de lo que ofrece un simulador normal. En éste simular situaciones, puedes ver cómo se comportará el coche en un determinado circuito y el piloto puede aprenderlo... "

@#31 Banco de pruebas 2016 Sakura desde dentro

Creo que Hasegawa-san aprecia el apoyo que a día de hoy el compa CyberPunk brinda al proyecto (un abrazo), pues lamentablemente el resto de aficionados, me incluyo, hemos perdido la confianza y el aprecio…Una pena pues muchos apostamos a que esta nueva iniciativa de Honda resultaría un éxito, si bien no en lo inmediato, pero luego de casi cuatro años desde que iniciaron el programa, hoy se pensaba que serían razonablemente competitivos. Desde Arai, el desarrollo del motor estuvo prácticamente estancado, los optimistas hemos intentado encontrarle la vuelta, de un modo u otro, para tener fe y esperar pacientes el progreso que nunca llegó…Creo que Honda se equivocó en la gente que puso a cargo, desconozco si habría otros que lo hicieran mejor, pero evidentemente los responsables no han estado a la altura del desafío que significa competir en F1 a partir del reglamento técnico vigente. Hasegawa admitió que ha sido más complejo de lo que creían, sin embargo, no aceptó ayuda externa, con ello está todo dicho. Pretender que la F1 es un laboratorio de ensayos, donde el tiempo es un factor relativo, es no tener idea de lo que significa la competencia en todos los sentidos. La competencia en la categoría máxima es el estadio más intolerante, nadie te espera ni te comprende, si te caes te pisan… Al respecto siempre digo que en F1 “el ahora” ya es tarde, debes proyectar con suficiente tiempo y distancia de manera que lo que estás haciendo en este momento es lo que pensaste para mañana….Evidentemente la gestión de Honda Motorsport no lo ha entendido así, la paciencia tibetana es para gestionar la carrera, no sirve para repetir fracasos técnicos. Igualmente, diga lo que se diga ya es tarde, siquiera sirve de catarsis….

@#32 en eso estamos de acuerdo, yo apuesto por Honda con sauber y como regreso completo a la F1, También comparto tu opinión en cuanto va las amenazas de Mcl hacia honda, si se van a largar que se larguen, a ellos lo que los hace pensar y les duele perder no es el motor, es el dinero de honda que dejarían de percibir. Y en esto si no entra el deporte, Así como en su momento apoye a Redbull si dejaban a Renault por el bajo rendimiento del 2015, también apoyo a Mcl si deben separarse de honda, motivos suficientes los hay, lo que no comparto es la campaña de las últimas semanas de desprestigio. Esto fue algo que fue muy criticado en su momento a Rb por muchos de los que aquí ahora le dan la razón a mcl de la forma en que quieren darle trámite a la situación. A mi no me parece el camino y en eso sí estoy contigo, si se quieren ir bien pueda irse, los motivos son más que entendibles pero no deben hacerlo y dejar peor parado a honda de lo que ya está.

sorry http://www.racecar-engineering.com/articles/f1/hondas-f1-troubles-explained/

Cada quién es libre de ser fan o preferir una marca específica. Pueden existir decepciones en un momento dado sin que implique abandono total de esa elección. Honda ha sido muy exitosa a lo largo de los años en las diferentes competiciones del motor, en estos momentos pasan por una terrible situación y es crítica, pero nadie duda de su capacidad. Un ejemplo que traigo a este foro es el caso de TOYOTA, que pasó sin pena ni gloria por la F1 con un presupuesto gigantesco, siendo Toyota una de las marcas preferidas en el mundo por su reconocida fiabilidad y robustez. Digo lo anterior y doy fe de ello, porque personalmente soy amante de la serie Land Cruiser de Toyota, teniendo 4 de ellos en mi vida desde que conduzco a los 18 años (en 3 meses cumplo 47 años); me podrán sugerir a Jeep o Land Rover, pero no cambio a Toyota por nada. Saludos.

https://www.google.es/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.racecar-engineering.com/articles/f1/hondas-f1-troubles-explained/&ved=0ahUKEwjOgsCYib7UAhUOUlAKHZDTBZcQFggeMAE&usg=AFQjCNHF8wueF1Wn1_2xtoiZaVvDmkGaAA&sig2=L7aP5sB-WAgaiuw3e4ygbQ

Creo que el único que apoya este fracaso de honda es cyberpunk, no sé de otro en el planeta.

@#23 muy bueno el enlace de Cuquerella, gracias ...
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* en el segundo 56 el banco de pruebas de Honda en Sakura en 2016 ...

... . Mercedes AMG f1 se unió en 2009 (8 años) Scuderia Ferrari se unió en 2010 (7 años) Renault Sport f1 se unió en 2009 (8 años) Honda Racing f1 se unió en diciembre 2014 (2 años y 6 meses) ... * tu mismo

el no tenwr ni idea produce eso, estos ingenieros pasarán muchos años desarrollando motores y diferentes tecnologías de competicion antes de siquiera pasar a desarrollar un coche de calle, vamos que no tiene nada que ver los coches de calle de los coches de competición. Ojala no rompan relaciones es la única forma de que Mclaren no este año pero para finales del que viene empiecen a ver los primeros puestos con más frecuencia y no quedarme con un motor de Mercedes y luchar por las sexta posición

has probado algún coche?

El apoyo????? me gustaban los coches de calle Honda y ahora no los quiero ni ver, ya no me fío por culpa de vosotros!!! ni apoyo ni ostias....

Si consiguen solucionar los problemas de fiabilidad luego necesitarán otro choro de meses para encontrar rendimiento, lo cual quiere decir que lo mismo en Abu Dhabi sacan algún CV más de potencia... Qué panorama tan desolador...

JA JA JA me has hecho reir en grande... ni se enteran que el garage ya lo ocupo otro: "donde ponemos estos trastos" "no se, ahi esta MB" jajaja