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24 comentarios

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13 Abr 2022 - 13:19

#24

Ferrari, el nuevo Mercedes.

Raul0033

12 Abr 2022 - 11:34

#23

Y eso con un porpoising exagerado. Cuando lo arreglen y puedan bajar más el coche, va a volar ese coche. Que grandioso trabajo a hecho Rory Byrne. Ya lo avisé que en coches con efecto suelo, este ingeniero sería imbatible. Bravo Ferrari.

RIA556

12 Abr 2022 - 05:26

#22

#18 @#12 Según esto, lo único que hizo el cambio de reglas es cambiar de dominador. El año pasado es ... Ver comentario

GoProst, pienso que las nuevas reglas técnicas no afectaron a Mercedes y a Red Bull, SI NO el tiempo de desarrollo de los F1 2021 por la enfrascada lucha por los campeonatos descuidando el diseño de los F1 2022; mientras que, Ferrari se dedicaba exclusivamente a la Especificación Técnica del F1 2022 y en lograr un V6 TH confiable y más potente. / Otro factor que influyó, fue la Normativa: Hándicap Aerodinámico; donde, Red Bul tenía casi 4 días menos en el túnel de viento (45 contra 48,75), con respecto a Ferrari, para el segundo semestre del 2021, considerando una base de cálculo de 400 horas de ocupación; mientras que, Mercedes tiene ahora en este 2022, cinco (5) días menos que Ferrari (35 contra 40), sin contar cual fue el porcentaje de dedicación en el desarrollo de los monoplazas 2021 y 2022. / Así que, NO le atribuyas a la Nueva Normativa, un posible dominio de la Casa Maranello, esto apenas comienza y tanto Mercedes como Red Bull, sabrán que hacer y ser más competitivos, pero las soluciones tienen que ser presentadas ya. / Saludos

picapiedrarace

12 Abr 2022 - 03:06

#21

#19 @#15 'Ellos sabían un poco más de la unidad de potencia porque los trabajadores de Mercedes estab ... Ver comentario

Pues mejor me lo pones, si ya hubiese estado mal que la FIA les diera información privilegiada peor aun es que Mercedes les diga a la FIA "las ideas" vamos que les dijeron como tenían que ser las normas para acoplarse a ellos.

piFIA

12 Abr 2022 - 01:54

#20

Osea, que segun tú, Renault, Ferrari y el resto de fabricantes son gilipollas perdidos. Vengaaaa... vaaaamos hombre...

GoProst

12 Abr 2022 - 01:25

#19

#15 @#11 En 2013......Mercedes participó en una sesión de tres días de entrenamientos privados con Pi ... Ver comentario

"Ellos sabían un poco más de la unidad de potencia porque los trabajadores de Mercedes estaban en estrecho contacto con la FIA para definir el concepto de estos motores. Es por eso que han tenido un comienzo tan fuerte como el año pasado y que mantienen su ventaja" Esto se sabe desde 2012. Pero no fue porque la FIA les haya dado "información privilegida" como sostienen en esta página. Fue porque la FIA pidió a los fabricantes que propusieran ideas para las unidades de potencia, y los únicos que se involucraron en el tema fueron los de Mercedes. Ni Ŕenault, ni Ferrari, ni otros fabricantes lo hicieron.

12 Abr 2022 - 01:20

#18

#12 Interesante lo que dice Binotto: / 1- Centrarse en la comprensión del coche: le dice a su gente q ... Ver comentario

Según esto, lo único que hizo el cambio de reglas es cambiar de dominador. El año pasado estábamos mejor.

marjal

12 Abr 2022 - 00:49

#17

#11 [Editado por la Administración SoyMotor.com] Ver comentario

vete a dormir y que te den un hervor

11 Abr 2022 - 23:16

#16

#14 @#12 y con porpoising. La relargada despues del primer SC era evidente como iba ese Ferrari en compa ... Ver comentario

Tienes razón Jobae, un escenario muy alto al considerar un 60% durante la vuelta los efectos del porpoising y en 5 vueltas que observé durante su primer stint; porqué muy poco lo televisaron, vi que ese efecto solo duró entre 18 y 21 seg por vuelta, manejable; o sea, fue un 25% del TV; ya que, el ritmo entre la Qualy y Race cae entre 5 y 7 seg, igual sucedió en Mercedes, pero a menor velocidad punta que los de Maranello. Por ello, Ferrari potenció la velocidad en curvas y cedió muy poco en los tramos rápidos pensando en la salud de sus Pilotos. / Como vez, SI resuelven solo en un 50% el porpoising en Clasificación, serán imbatibles. / Saludos.

Vettelloca

11 Abr 2022 - 22:55

#15

En 2013......Mercedes participó en una sesión de tres días de entrenamientos privados con Pirelli en el Circuit de Catalunya después del Gran Premio de España, una oportunidad sin precedentes que ha disgustado profundamente al resto de escuderías. La formación de Ross Brawn, que acumuló más de 1000 kilómetros en total, probó los cambios que la marca milanesa llevará a Canadá y también equipó por primera vez los compuestos de la próxima temporada. Y en 2015......Berniee Ecclestone, propietario de los derechos de este deporte, insinuó en una entrevista a Sky Sport24 HD que los alemanes recibieron un trato de favor en la llegada de los motores híbridos: "Ellos sabían un poco más de la unidad de potencia porque los trabajadores de Mercedes estaban en estrecho contacto con la FIA para definir el concepto de estos motores. Es por eso que han tenido un comienzo tan fuerte como el año pasado y que mantienen su ventaja" Pero esto es algo sin importancia, lo realmente grave es que Domenicalli, que hace 8 años que salió de Ferrari y estuvo trabajando 6 años como CEO de Lamborghini, no tiene otros huevos que diseñarle a Ferrari no solo un nuevo motor en el taller de su casa sino también toda la aerodinámica con el equipo CFD que tiene montado en el salón de su casa, y luego probarlo en el túnel del viento que tiene montado en el jardín de su casa..... Y mientras tanto los 900 empleados que tiene Ferrari para la F1 se tomaban cervecillas y calimocho para matar el tiempo.....

Jobae

11 Abr 2022 - 22:40

#14

y con porpoising. La relargada despues del primer SC era evidente como iba ese Ferrari en comparación al RB o Mercedes incluso. Al final tu estimación el otro dia de que iba a ser perjudicial para Leclerc no fue asi (para alegria nuestra), aguantó y de manera impecable. Eso hace preguntarme si lo de Mercedes va mas allá que solo solucionar sus rebotes, ya que al menos para el F1-75 no fue impedimento. Eso si a largo plazo puede que tenga consecuencias, sobretodo en el fisico de los pilotos.

11 Abr 2022 - 21:56

#13

..... solo perdían entre 65 a 100 milisegundos (ms) en las 5 rectas con los RB18,...

11 Abr 2022 - 21:52

#12

Interesante lo que dice Binotto:
/
1- Centrarse en la comprensión del coche: le dice a su gente que sigan exprimiendo sus conocimientos con sumo cuidado y a sus principales competidores que tienen que trabajar más en el diseño del F1 2022.
2- Mejorar la eficiencia aerodinámica: Por lo visto hasta ahora, Ferrari se centro en lograr el equilibrio en el paso de las curvas de media y baja velocidad sin perder mucho en la velocidad punta en rectas y Melbourne es el ejemplo; ganaban entre 75 y 125 milésimas de segundos en 8 curvas con respecto a Red Bull; mientras que, solo perdían entre 65 a 100 ms con los RB18, para un gap medio de 0,325 seg por vuelta a favor del motorista italiano.
3- Aun tiene potencial para desbloquear: Da miedo esta frase y pone a pensar de más a Mercedes y a Red Bull.
4- Perfecta gestión de neumáticos; en la diferencia del tiempo realizado en la última vuelta entre los coches 16 y 11, de +0,8 seg, para el RB18 qué terminó, entonces el F1 75 disminuye en 0,015 seg por vuelta, considerando los stint de los Pilotos Ferrari y Red Bull que vieron la bandera a cuadros y los tiempos de la Q3.
/
Para mí, otro dominio SI Red Bull y Mercedes NO mejoran.

fabianlord2022

11 Abr 2022 - 21:22

#11

[Editado por la Administración SoyMotor.com]

Luchodebara

11 Abr 2022 - 21:14

#10

Mercedes está muy lejos en éste momento, va a ser difícil que lo pueda igualar pero cuidado que Red Bull anda cerca sino es por los abandonos estaría respirando en la nuca, el exceso de confianza nunca es bueno

MINARDI

11 Abr 2022 - 21:04

¡¡ NO te duermas Ferrari!!!

4eversenna

11 Abr 2022 - 21:02

Llevan tanto tiempo sin hacer un buen coche que ahora tienen que presumir.

Aert

11 Abr 2022 - 20:09

#3 Ese pensamiento de que no necesitan grandes mejores es peligroso. Desde a italianización de Ferrari ... Ver comentario

No lo pone aquí, pero Binotto lo justifica con el argumento de que en Imola se disputará la primera carrera al sprint de la temporada, por lo que el ajetreo extra que eso supone no hace que sea ideal probar y experimentar con nuevas piezas. No habrá esa sesión de libres 1 de aclimatación donde los equipos con novedades hacen precisamente eso, analizar que todo es correcto. Como señala la noticia Ferrari ya testeó en Australia un nuevo difusor de cara a la revisión del fondo que tienen pensado para España y que quizá podría estrenarse ya en la propia Imola si los datos que obtuvieron de la prueba fueron positivos. No es que se estén quedando con los brazos cruzados disfrutando del buen nacimiento del coche.

11 Abr 2022 - 19:49

#5 @#3 el porpoising y el peso también son temas para Ferrari. A diferencia de años anteriores se han ... Ver comentario

*serviría xd

11 Abr 2022 - 19:31

el porpoising y el peso también son temas para Ferrari. A diferencia de años anteriores se han mejorado las herramientas de simulacion y tunel de viento en la fábrica, o sea, mejores datos para el desarrollo. El unico pto que no se puede controlar es el del techo presupuestario, de nada sirviria cuidarse si los otros se salen con la suya evadiendolo.