La temporada 2021 quedará en los anales de la Fórmula 1 como una de las más disputadas, sino la más disputada, de la historia. El título sólo se ha decidido en la última vuelta del último Gran Premio y con la ayuda de un discutible reinicio de carrera para esta vuelta final.
Una de las grandes noticias que dejó el fin de semana fue la gran actuación de Alpine. Lejos de los sinsabores de pasadas carreras, tuvieron la capacidad de aprovechar un gran fin de semana para acabar en la tercera posición final con Fernando Alonso y en la quinta con Esteban Ocon. Todo un gran resultado para el equipo, que empezó ya en la misma jornada del sábado, cuando notaron que en este fin de semana contaban con mucha velocidad y eran candidatos a protagonizar un gran fin de semana.
La Fórmula 1 ha recopilado en un vídeo los mensajes de radio más importantes que compartió Fernando Alonso con su equipo en Catar. Los comentarios del español revelan su gran capacidad para leer la carrera mientras se sucedían las vueltas, algo de lo que son capaces pocos pilotos.
En esta última parte del ciclo de artículos previos al Gran Premio de México vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de los entrenamientos libres del viernes.
Pirelli subraya la variedad estratégica y el graining con el compuesto más blando como claves para este GP de México. El Autódromo Hermanos Rodríguez ha traído varias carreras interesantes desde el punto de vista estratégico en los últimos años, sobre todo en su última visita en 2019.
¿Qué hubiera pasado si Lewis Hamilton hubiera parado una vuelta antes en Austin? ¿Por qué no funcionó su estrategia? James Vowles, el jefe de estrategia de Mercedes, explica el factor que no pudieron controlar en Estados Unidos y que arruinó sus opciones de alcanzar a Max Verstappen.
En esta última parte del ciclo de artículos previos al Gran Premio de Rusia vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de las pruebas libres del viernes.
James Allison, director técnico de Mercedes, ha explicado que si Lewis Hamilton hubiera terminado la carrera con los mismos neumáticos medios con los que comenzó, hubiera sido séptimo u octavo. En cambio, podría haber subido al podio si hubiera parado cuando lo hicieron Valtteri Bottas o Max Verstappen.
Siguiendo la línea de artículos posteriores al GP de Turquía, llegamos a una de las claves que nos dejó la carrera, y en especial la estrategia. En el anterior artículo habíamos visto que el neumático intermedio había tenido unas necesidades especiales y totalmente diferentes a lo que suele ser habitual, y ahora vamos a estudiar el efecto que tuvo el poder cambiar antes o después, es decir, su implicación estratégica.
Carlos Sainz soñó con la carrera de Turquía antes de tomar la salida. En realidad no, pero de alguna manera el español sabía qué iba a pasar y cuál sería la clave del domingo. La conversación con su ingeniero antes de que se apagara el semáforo nos vuelve a mostrar esa faceta de Carlos de ingeniero que le diferencia del resto y que le hace ser inteligente en los momentos importantes.
Una vez analizado todo lo sucedido en el GP de Turquía vamos a abrir una serie de tres artículos para profundizar y desmenuzar algunos detalles escondidos que nos dejó la carrera, y que van a exigir un estudio un poco más exhaustivo para poder obtener algunas claves sobre su rendimiento, y la auténtica realidad que oculta
El director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, entiende la parada de seguridad que hizo Mercedes con Lewis Hamilton en el Gran Premio de Turquía. El británico cree que mantenerse con los mismos neumáticos desde el comienzo era muy arriesgado y en caso de haber llovido más, todo podría haber acabado en desastre.
El equipo Mercedes cree que tomó la decisión correcta al llamar a box a Lewis Hamilton para cambiar neumáticos a falta de ocho vueltas para el final, después de ver cómo acabaron los compuestos de Esteban Ocon.
Lewis Hamilton ha querido hacer una aclaración sobre la estrategia que siguieron ayer en Turquía. El británico ha leído esta mañana varios titulares en los que hablaban de su furia con el equipo tras no permitirle completar la carrera sin parar. Sin embargo, el heptacampeón aclara que la decisión de Mercedes de parar fue la mejor y que él se equivocó al querer querdarse fuera. Además, justifica su ira por la radio y niega que ésta fuera con su escudería.
Esteban Ocon se la ha jugado con una arriesgada estrategia en el Gran Premio de Turquía, ya que ha terminado la carrera con los mismos neumáticos intermedios con los que comenzó. Las últimas vueltas han sido complicadas, ha evitado los pianos y ha cuidado sus neumáticos delanteros para evitar un pinchazo.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
