Arai: "Necesitamos rediseñar la unidad de potencia"

No, si ahora parece que las criticas al motor Honda son nuevas, y Alonso ha abierto el cajón de mierda... Esas críticas se llevan escuchando desde principio de temporada, y algunas son bastantes duras, más que la de Alonso y su motor de GP2.

Afirmas que ya hay malestar en el equipo solamente porque Arai haya declarado que su UP necesita un lavado de cara, sobretodo en su parte híbrida? (algo muy obvio). Qué razonamiento es ese? "El principio del final" dices... de verdad xD

Aert.-........ayer pedías explicaciones......de porque decíamos lo que decíamos.............AHÍ las tienes...........hay ya MALESTAR en el equipo.............es el principio del final..........así te moleste.........que se diga......

Que si Aruba... que Alonso es el principal causante de todos los males que afectan al mundo... No seas cansino!!

........bueno como lo habíamos anticipado.........estas son las CONSECUENCIAS........la CIZAÑA..........que ha espesado a sembrar el INÚTIL en mclaren..........este es el principio del fin..........

Se escribe "halagüeña" no alagüeña

"el problema es de la unidad de potencia"... El término 'unidad de potencia', UP, engloba tanto el motor de combustión como el motor híbrido. Las baterías forman parte del motor híbrido, junto a ambos MGU y al turbo. Sé que la nueva F1 es muy difícil de entender por todos los nuevos términos y componentes que se han creado, pero no estaría mal conocer un poco los nuevos propulsores antes de criticar mi comentario.

por dos motivos, pilotos veteranos son mejores a la hora de desarrollar un monoplaza y la otra razón es que muchos patrocinadores pagan más a mclaren por tener a pilotos más conocidos.

Se estima el déficit de Honda respecto a Mercedes de 150-160CV. 40CV vendrían del motor de combustión (dicho por Arai), de donde se obtiene la 'potencia pura'. Y el resto de pérdida de potencia vendría de la prácticamente nula optimización del motor híbrido y los CV que otorga (160CV), debido a lo que comenté en el comentario #11. De dónde tiene más desventaja Honda, del ICE o del ERS? Alonso no dijo que la falta de potencia pura fuese el principal problema, dijo eso y luego añadió la desventaja que tiene Honda con su ERS. Además, lo de mi comentario #11 lo saqué de aquí, al final del todo, https://albrodpulf1.wordpress.com/2015/07/06/analisis-tecnico-arquitectura-de-las-power-unit-2015/ No es algo que yo me lo haya inventado, es de un gran aficionado y conocedor del mundo técnico de la F1.

Es una verdadera lastima ver al equipo q mas admiro (ojo...solo al equipo) estar en esta situacion... hay una fuerte probabilidad de que 2016 sera una copia de 2015 si requieren rediseñar la unidad de potencia... seria como lanzar una moneda al aire 50-50, funciona o no funciona... entonces again esperar fiabilidad y rendimiento... si lo primer no se da, luego volver al mismo camino tedioso de trabajar para que el coche no se rompa... pero seamos un poco optimista y ese 50 malo es 2015...

jajajaja, ya estamos..., ke haces aqui?, por que no estas de ingeniero en Honda?, o Ferrari? o Red Bull?, venga tio..., Fernando lo dejo claro, el problema es de la unidad de potencia, FALTA DE POTENCIA PURA DEL MOTOR, FALTA DE POTENCIA PURA..!!!,ese es el principal problema, aparta estaran las baterias, ke nos metemos en cada berenjenal...

Pequeño error de cálculo, la falta de horas de sueño me puede. 2'1+0'6 = 2'7, y no 2'5 como he dicho. Corrijo.

Hombre, toda la culpa no es de honda, pero todo apunta a que la mayoría de ella sí. El ejemplo más claro es Monza. El déficit con la cabeza era de 2'5 seg. por vuelta aproximadamente. De estos, 0'6 vienen del coche (no es poco, pero no es un drama) y los 2'1 restantes del motor. Cada uno que saque sus conclusiones, pero espero que sea cierto y acierten con el rediseño en 2016 y peguen un salto que debamos ver para creer. Aunque yo no me hago ningún tipo de ilusiones, me gustaría que me dejasen con la boca abierta.

Ya yo lo medio expliqué en este espacio varias veces y Uds deben buscar materias especializadas para que puedan entender el problema. Resumiendo: Honda diseño un proyecto arriezgado para que cumpliera las exigencias aerodinámicas del coche de Promodou y las cosas no casaron bien por causa de la refrigeración. Así de simples.
Es imposible modificar un chasis y ya están trabajando en el del 2016 que debe cumplir ahora con las exigencias de la UP Honda.
¿Quien tiene la culpa?
Vamos gente, que no todo fue de los japos. Por este año ya bajaron las santamarias. Ya veremos el próximo.
Alonso devería irse a Renault, Jenson darle paso a Vandormir y el lugar del Nano debe ser del Magnun. Estos muchachos sobran como pilotos y la fila debe andar.

El turbocompresor del propulsor japonés es sumamente pequeño, lo cual hace que el MGU-H no recupere la energía necesaria y agota las baterías muy rápidamente. Y luego el MGU-K recolecta solamente la mitad de energía que se puede recuperar en las frenadas. Cúmulo de déficit que es necesario cortar de raíz, rediseñando todo el ERS.
Espero que tengan las ideas claras en Honda para que todos los cambios que hagan sirvan para que el próximo coche sea competitivo, al menos para entrar en Q3 y puntuar regularmente.

Honda siempre a sido honesta? Lo dices por ti Arai?. Este tío tiene más cara que espalda.

Leo los comentarios y nadie espera nada bueno para 2016, coincido con todos, con suerte mitad de pelotón y algunos puntos más que en 2015. Ahora, si las cosas son así me pregunto para que pagar el salario galáctico de Alonso y Button? Tiene mucho más sentido darles km en pista a Stoffel y Kevin.

Según la web alemana AMuS, Honda, Renault y Ferrari han pedido a la FIA el aumento a 32 tokens utilizables para 2016, en vez de los 25 que tienen fijados. Parece que Mercedes ha aceptado, por lo que dentro de pocas semanas podremos ver la confirmación de este rumor.
Vaya estupidez lo de los tokens, que eliminen cualquier limitación en el desarrollo del motor, y si eso que pongan tokens para el desarrollo de la aerodinámica, que con los nuevos V6 Turbo influye menos el paso por curva que la potencia pura.

Hay muchos tokens disponibles que pueden ser utilizados en el motor. Un motor le modificas 4 ó 5 cosas y cambia su comportamiento radicalmente. Rediseñar no es hacerlo nuevo sino modificar geometrías. Está difícil obviamente para el año que viene, un milagro hace falta, y en la F1 actual los milagros no existen.

2017 tal vez...necesitan aproximadamente 35 tokens para ponerse al dia con el medio del peloton... y eso porque le regalaron 9 para poder correr este año, ya que casi ni largaban. Algunos espean que se den los cambios que se dieron en Ferrari, pero no necesitaron tanto como parece en motor,.sino que mucho fue chasis.