Antonio Lobato y los cambios en la FIA: "Estamos peor que antes"

La FIA volvió a ser objetivo de las críticas por retrasar la salida de la carrera de Mónaco por la lluvia. Tras la carrera se supo que hubo un problema de suministro eléctrico, pero nuestro Antonio Lobato cree que tanto el antiguo organigrama como éste suspenden a la hora de enviar información clara a los periodistas y a los aficionados.

"Ha habido una mezcla de historias porque hay una parte que no podemos juzgar, que es que ellos han dicho que han tenido un problema de suministro eléctrico en la parrilla, que no podían poner todo el sistema de semáforos", ha comentado Antonio Lobato en nuestro canal de Twitch.

"Aceptamos barco como animal de compañía porque tampoco podemos decir lo contrario. Pero hubo cosas muy extrañas, sobre todo mucha confusión a la hora de lanzar mensajes, al menos yo me baso solalmente en la página 3 de lo que nos envía la Fórmula 1, que es la página donde tenemos todos los mensajes de Dirección de Carrera, que quiero pensar que es la misma que reciben los equipos, aunque los equipos deben de tener otro tipo de información vía radio", ha añadido.

También juzga que la forma de comenzar la carrera fuera la mejor y la confusión que creó la realización, ya que el aficionado no sabía si la carrera había comenzado o no.

"Lo que aparecía en esa página fue muy poco y muy mal explicado y, de hecho, el arranque de la carrera es un poco surrealista. El mensaje de 'Se va a comenzar la vuelta de formación detrás del coche de seguridad' y luego dan dos vueltas, ya no es vuelta de formación en sí, y sin embargo el tiempo de la carrera no se pone en marcha", ha indicado.

"Entonces llegó un momento en el que teníamos una duda los que estábamos retransmitiendo, Toni, Pedro y yo. Decíamos 'A ver, ¿ha comenzado la carrera o no ha comenzado?'. Porque el cronómetro no se ha movido, no se ha movido ni un segundo y habían dado dos vueltas y entonces es cuando se sacó la bandera roja y se metieron dentro", ha apuntado. 

Antonio también vio extraño que la FIA no sacara el coche de seguridad para comprobar el estado de la pista.

"Luego cuando acabó la bandera roja, después de una hora de dudas, en la que nos sorprendía que el coche de seguridad no saliera a probar la pista, en la que había momentos que no había mucha agua, no entendíamos nada y luego dices, pues parece que tenían un problema eléctrico y no podían sacar a los coches antes y por eso lo hicieron en rolling start y no en parrilla, que era lo normal, porque decían que no estaban seguros de que funcionara el sistema del semáforo", ha señalado.

"Luego hay una cosa muy extraña y es que salen detrás del coche de seguridad, el cronómetro sigue marcando que quedan dos horas, que no se ha puesto en marcha, y en un momento miramos para otro lado, volvemos a mirar el cronómetro y han desaparecido seis minutos y tú dices 'Ay, Dios, que nos han querido colar aquí una, han desaparecido seis minutos de nuestra vida que ya no están, ¿no?'. Fue un poco extraño", ha reconocido.

Antonio entiende que tras el accidente de Mick Schumacher, la salida fuera lanzada, pero no acaba de comprender sanciones como la que recibió Esteban Ocon por su toque con Lewis Hamilton o el lío que hubo con las anotaciones e investigaciones.

"Luego ya con la bandera roja de Mick Schumacher entiendo que no se haga la salida en parrilla porque la parrilla no estaba igual. Había unas diferencias de agarre notorias. Había partes donde había una línea de seco y el resto estaba húmedo, lo puedo entender", ha admitido.

"Pero no entendí los cinco segundos a Esteban Ocon, no entendí que se equivocaron mandando un mensaje diciendo que había una investigación o que se había anotado un incidente en Pit-Lane de Checo Pérez, que era de Max Verstappen. Esa investigación o anotación desapareció, no tuvimos más información de qué pasó con eso, lo cual sorprendió a Ferrari y al final pusieron esa reclamación, que no sirvió de nada", ha expuesto.

Nuestro codirector cree que las decisiones que se toman son una mezcla entre el reglamento del año pasado y las notas de la Dirección de Carrera y urge a cambiar el método de trabajo.

"Incluso hasta la explicación de la línea amarilla, de por qué no sancionan a Max Verstappen es discutible porque se utilizan trozos de reglamento de un año, pero las notas de Dirección de Carrera dicen otra cosa. Fue un poco desastre", ha reconocido.

Muchos aficionados echaron de menos a Michael Masi el fin de semana y Antonio lo ve lógico. De hecho, da gracias porque Mónaco haya sido una carrera en la que no había nada clave en juego y teme que una situación como la de Abu Dabi 2021 se repita, pues cree que la Dirección de Carrera es definitivamente mucho peor que el año pasado.

"A Michael Masi se lo 'cepillaron', lo que hizo fue muy gordo pero que no llegue una situación como esa, como la de Abu Dabi, en un Gran Premio porque a ver, esto ha sido medio caótico y yo creo que han perdido bastante los papeles. Ya no quiero pensar que haya una tensión inaudita como en Abu Dabi porque entonces yo no sé estos hombres qué es lo que van a hacer, pero yo creo que estamos peor que antes", ha expresado Antonio para cerrar.