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Mercedes está a sólo 50 caballos de potencia de romper la barrera de los 1.000 con su actual unidad de potencia. Desde la primera era turbo de la Fórmula 1, a finales de los años 80, no se veían propulsores que alcanzasen esta cifra. 

El futuro a largo plazo de la Fórmula 1 está en juego este verano. Después de varias reuniones, los equipos aún no han llegado a un acuerdo sobre los motores del futuro. A partir del mes de septiembre, y tras celebrarse más reuniones con la FIA, se espera que se llegue a una decisión final sobre los motores que se van a introducir en la Fórmula 1 a partir del año 2021.

Mercedes ha revelado que el concepto de unidad de potencia que el conjunto de Brackley utilizará este año será totalmente novedoso. El día arrancaba con las declaraciones del director técnico de Force India, Andy Green, en las que aseguraba que Mercedes había dado un "paso sin precedentes. Impresionante". Unas palabras que sin duda meten miedo al resto de la parrilla.

Andy Cowell, ingeniero jefe de motores de Mercedes, ha reconocido que tiene curiosidad por ver cuánto han avanzado el resto de fabricantes, especialmente Honda, en el desarrollo de su unidad de potencia durante este invierno.

Andy Cowell actualmente es el director del departamento de las unidades de potencia de alto rendimiento del equipo Mercedes y uno de los mayores artífices del éxito del conjunto germano en la nueva era turbo que reina en la Fórmula 1 desde 2014. Desde 1998 Cowell ha estado ligado a los motores de competición cuando ejercía como ingeniero en Cosworth, para alimentar los monoplazas de equipos como Stewart GP o Jaguar Racing.

Cazar a Mercedes. O mejor dicho, igualar el rendimiento de su motor. Suena fácil, pero nadie lo ha conseguido desde que se implantó la era de los motores híbridos. Por norma, los propulsores de Brackley han sido superiores y sobre todo, en los circuitos con largas rectas, no han tenido rival y era habitual ver cómo tanto el equipo Mercedes como sus clientes dominaban el top 10, tanto en calificación como en carrera.

Andy Cowell cree que el diseño dividido del turbo en la unidad de potencia de Mercedes fue un factor importante en el éxito de su equipo. El director general de motorizaciones de alto rendimiento del fabricante alemán opina que el cambio de V8 a V6, y la apuesta de su marca por algo que ningún equipo ha hecho todavía como es dividir el turbo, fueron clave en el actual dominio de la marca. 

Andy Cowell se ha mostrado convencido de que la complejidad existente en la tecnología híbrida de los nuevos motores V6 Turbo constituye un mayor atractivo para la entrada de más equipos fabricantes a la Fórmula 1. Según el director técnico de Mercedes, la arquitectura anterior de los propulsores V10 y V8 no ofrecía suficientes garantías de éxito para las marcas en sus diferentes participaciones fuera del mundo del automovilismo, situación que achaca a la falta de elementos innovadores en sus respectivos reglamentos.

El director técnico del equipo Mercedes, Andy Cowell, asegura que la temporada 2016 no va a ser un camino de rosas para su equipo. El avance de Ferrari y la progresión de Mclaren-Honda hacen que el ingeniero vea al equipo anglo japonés como una "seria amenaza" en 2016 y empiezan a asumir que Ferrari les puede batir en pista.

Andy Cowell es el actual responsable de los motores de Mercedes para la sección de Fórmula 1, y por ello, una voz más que autorizada para comentar cualquier cambio en la normativa que afecte al rendimiento de las unidades de potencia. Desde su introducción en 2014, los nuevos motores V6 de 1.6 litros han demostrado que con su soporte híbrido son endiabladamente rápidos en recta (en curva es otro cantar, pero eso ya es problema de la sección aerodinámica). 

La Fórmula 1 necesita un cambio para huir de las constantes críticas que ha recibido en los últimos años. El gran problema que se ha encontrado el Gran Circo en esta última etapa han sido los motores V6, que no han causado un gran impacto entre los espectadores. Sin embargo, desde Mercedes y Renault apuntan que lo ideal sería mantener la misma idea en 2017 y 2018.

Con el objetivo de incrementar el sonido de los Fórmula 1, la FIA ha anunciado un cambio en el reglamento para la próxima temporada. De esta forma, todos los monoplazas deberán incluir de forma obligatoria dos salidas de escape, una para los gases del motor y la otra para los gases que provienen de la válvula de descarga del turbo. Además, podrían montar una tercera opcional en función de la unidad de potencia.

El equipo Mercedes se alzó con su segundo título consecutivo de Constructores en el circuito de Sochi gracias a la victoria de Hamilton y a la penalización que recayó sobre Räikkönen al golpear a Bottas. Así, ayer por la tarde, pilotos, ingenieros, directivos y trabajadores del equipo de la estrella aprovecharon la ocasión para reunirse en sus sedes de Brixworth y Brackley para celebrar en familia esta nueva victoria antes de volver al trabajo y poner rumbo a Austin.