Alonso y Sainz: "El hiperblando se desgasta más de lo esperado"

Este fin de semana debuta el compuesto más radical de Pirelli, el hiperblando, que ofrece una ganancia aproximada de un segundo por vuelta respecto al ultrablando.

Las escuderías preveían que el asfalto de Mónaco, poco abrasivo y exigente con los cauchos, no supusiera ningún reto para los hiperblandos. Pero los entrenamientos libres del viernes dejaron entrever que no será tan sencillo.

Alonso confirma la efectividad del compuesto en condiciones de clasificación, pero explica que es más inestable en tandas largas.

"Va mucho mejor a una vuelta, será el favorito de todos en clasificación. En carrera tiene bastante degradación. Veremos cómo nos las arreglamos. Tiene más degradación –que el ultrablando-, que es algo que esperábamos, aunque quizá un poco más".

El asturiano cree que será mejor aguantar en pista con gomas gastadas que entrar en boxes para poner nuevas.

"Aguantará con más sufrimiento del que pensábamos. Si paras dos veces te pones en tráfico y tu carrera se acaba. Habrá que estirar todo lo posible, aunque tengas mucha degradación. Será lo mismo para todos. Habrá que parar en el momento adecuado".

Carlos Sainz comparte las mismas sensaciones.

"El hiperblando es un neumático que responde muy bien en este circuito. Degrada un poco más de lo que todos esperábamos. En la tanda larga, el coche se iba bastante de delante y luego también de detrás", admitía.

El madrileño cree que el ‘graining’ será inevitable, a pesar de que mejoren la situación.

"Sí y no. Sí porque los equipos aprenderemos, pero tampoco demasiado. Creo que el graining estará ahí durante la carrera. Lo esperaremos y responderemos".

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