TÉCNICA: el funcionamiento de los frenos en Spa 2019

Situado en las colinas de las Ardenas, este circuito por su combinación de curvas rápidas, curvas ciegas, cambios de pendiente y rectas interminables es considerado por la gran mayoría como el más completo del Campeonato del Mundo. La Fórmula 1 regresa por 52ª vez, aunque el trazado ha cambiado mucho a lo largo de los años: desde 2007, mide 7.004 metros y es el más largo del Mundial. A pesar de sus 19 curvas, sólo tiene cuatro frenadas de altísima energía. La refrigeración de los sistemas de frenos está garantizada por la presencia de curvas rápidas como la Eau Rouge y el Blanchimont donde los frenos a penas se utilizan. Las condiciones meteorológicas son siempre una incógnita: en el 2017, la temperatura del aire durante la carrera alcanzó los 24 grados, mientras que en 2014 no superó los 16 grados. Según los técnicos de Brembo, que han clasificado las 21 pistas del Mundial utilizando una escala de 1 a 5, el Circuit de Spa-Franchorchamps pertenece a la categoría de los circuitos muy difíciles para los frenos. ​​Al circuito belga se le ha atribuido un índice de dificultad cuatro.

EL DESEMPEÑO DE LOS FRENOS DURANTE EL GP A pesar de que es una pista larguísima, los frenos se utilizan sólo siete veces por vuelta, como en Spielberg, aunque este circuito mide 2,7 kilómetros menos. Además, en el circuito belga una de las siete frenadas dura menos de un segundo. Esto explica por qué en cada vuelta los frenos se utilizan un poco más de 13 segundos: los frenos entran en funcionamiento sólo durante el 13% de la carrera. La desaceleración media por vuelta es de 4,2 g: las frenadas de los sectores 2 y 3 reducen la media, exceptuando la chicana del punto que antes se llamaba Bus Stop –curva 18–. Todo ello naturalmente se traduce en una energía disipada en frenada de cada vehículo durante todo el Gran Premio inferior a otros trazados: los 158 kilovatios hora son un poco más de la mitad que en Singapur. Desde la salida hasta la bandera de cuadros, cada piloto aplica una fuerza total, sobre el pedal del freno, de 35 toneladas y media.

LAS FRENADAS MÁS DIFÍCILES De las siete frenadas del Circuit de Spa-Francorchamps, tres se clasifican como difíciles para los frenos, dos son de mediana dificultad y las otras dos son ligeras. La más difícil para el sistema de frenos es la penúltima curva antes de la meta: los monoplazas llegan a 321 kilómetros/hora y reducen a 91 kilómetros/hora en sólo 128 metros.

Los pilotos de Fórmula 1 solo tienen que frenar durante 2,71 segundos pero tienen que aplicar una fuerza de 202 kilos en el pedal del freno y afrontan una desaceleración de 5,8 G. ​También es notable la frenada de la curva La Source –curva 1– porque los coches pierden más de 200 kilómetros/hora, pasando de 303 kilómetros/hora a 85 kilómetros/hora en 2,52 segundos y 116 metros. Un poco más reducido es el esfuerzo de los pilotos: 171 kilos de carga en el pedal y 5,3 G de desaceleración.