La FIA duda de la eficacia del 'windscreen' en el accidente de Leclerc

La Federación optó por introducir el halo en 2018 tras probar otras alternativas como el escudo previamente. La IndyCar, sin embargo, ha optado por una vía lejana al halo y ha probado el 'windscreen' en dos ocasiones ya este año.

El director de carrera de la Fórmula 1, Charlie Whiting, advierte que el 'windscreen' de la IndyCar sólo ofrece el 10% de protección que la que se consigue con el halo en un accidente como el de Charles Leclerc en Spa, en el que el McLaren de Fernando Alonso sobrevoló su Sauber y le dejó marcas en su dispositivo de seguridad.

"Hemos visto el tipo de portección que han propuesto y probado, similar al escudo que Sebastian probó hace un par de años en Silverstone, pero creo que lo que hemos visto con el accidente de Charles en Spa es que esa cosa no habría sido tan efectiva. Hablamos de un 10% de la protección que el halo puede ofrecer", ha comentado Whiting en declaraciones al portal web Race Fans.

© IndyCar

A pesar de que la IndyCar no está bajo el paraguas de la FIA, ambas partes están dispuestas a trabajar juntas en materia de seguridad. Whiting ve conveniente estudiar el funcionamiento de los muros en las competiciones tras el accidente de Robert Wickens.

"Creo que hay lecciones de las que ambos probablemente podemos aprender porque pienso que una de las cosas que fue interesante sobre el accidente es lo que los muros pueden hacer a esas velocidades dependiendo del ángulo con el que el coche golpee el muro", ha señalado Whiting.

"Se supone que tienen que parar el coche, son necesarias para que no se vaya hacia el público, pero también pueden causar algo al coche y al piloto, como vimos con Dan Wheldon, por ejemplo", ha indicado el británico para terminar.

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