Hugh Barter cruzó la meta en primera posición de las tres carreras de la F4 Spain disputadas el pasado fin de semana en el circuito de Navarra, aunque sólo la última se contabilizó como victoria, mientras que Nikola Tsolov se aseguró ya el título del Campeonato sin esperar a la última cita en Barcelona.
El punto de máximo interés en los test de las European Le Mans Series: las prestaciones de los LMP2, que se estiman cuatro segundos más lentos que en su última visita al Circuit de Barcelona-Catalunya hace dos años.
La Fórmula E ha acordado, con la FIA y los equipos, retrasar la introducción del coche nuevo, el Gen2, hasta la temporada 2021-22. La decisión ha sido aprobada por el Consejo Mundial del Deporte de Motor por unanimidad, a través de votación electrónica.
Su nombre es Iván Roldán y él coordinará y supervisará, desde hoy, el programa de aerodinámica del proyecto de McLaren en IndyCar. Un español que, emocionado, dará todo para ayudar a su compatriota Fernando Alonso a conseguir la Triple Corona.
En la primera temporada de los Gen2, los pilotos de Fórmula E han provocado varios incidentes y fricciones durante los adelantamientos. Esto ha puesto en alerta a los ingenieros de la categoría eléctrica y les ha llevado a replantearse algunas modificaciones en la parte delantera de los coches, pero sin poner en riesgo la seguridad.
A partir del próximo Rally de Turquía, algunos WRC pueden cambiar su fisonomía trasera, al verse obligados a modificar sus alas posteriores o incluso a cambiarlas por completo.
Revisión importante de la aeordinámica que se estrenará mañana en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Pese a su dominio en la temporada 2018-2019, los japoneses quieren asegurarse su tercera victoria en Le Mans.
A varios meses para la aprobación de las reglas de 2021, a los equipos les preocupa que optar por un concepto que exprima al máximo el efecto suelo les haga acabar con coches iguales entre sí como los de IndyCar.
El miércoles vino con sorpresas. 2019 amenaza con ser una temporada dura y clave para algunos pilotos, como Valtteri Bottas, que se juegan la continuidad en Mercedes. La Fórmula 1 no tiene compasión y tras un año que no fue ideal, el patrocinador principal del finlandés le ha abandonado. Repasa con nosotros las claves del día para empezar este miércoles 9 de enero de 2019.
El director deportivo de McLaren, Gil de Ferran, previene a la Fórmula 1 sobre los peligros de seguir la senda aerodinámica de la IndyCar de alterar los niveles de carga aerodinámica para fomentar los adelantamientos.
McLaren estudia correr en Rusia con la configuración que probaron en Italia, que tiene el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica, uno de los principales lastres del MCL33. Eso les puede ayudar a mejorar su rendimiento en las rectas.
El Automobile Club de l'Ouest ha aprovechado este viernes de ausencia de actividad en pista para adelantar la hoja de ruta del Mundial de Resistencia para 2020, año desde el que los hypercars serán los protagonistas. Entre las principales novedades que tendrá la nueva era del WEC está el hecho de que todos los coches participantes serán híbridos. Además, la categoría se sube al carro de los eSports y lanzan las Le Mans eSports Series.
Parece que la sequía de McLaren estos años ha traído una parte buena y es ver a Fernando Alonso correr en distintas categorías, con el revuelo informativo que ello supone. De nuevo Fernando se ha dejado caer por América, esta vez por Daytona, así que nos parece una genial ocasión para echar un vistazo técnico a la categoría.
Creo que no hay aficionado al motor, apoye al que apoye, al que no le doliera un poquito en el alma el abandono de Toyota en la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans. El Toyota número cinco sufría una pérdida de potencia cuando iba primero a tan solo tres minutos del final de la prueba.
El equipo Haas ha querido reconocer el trabajo del personal técnico, en el inicio de lo que para América del Norte es la famosa 'semana nacional de los ingenieros'. El conjunto estadounidense ha aprovechado esta circunstancia para rendir homenaje a cuatro aspectos fundamentales, que permiten el desarrollo del coche: ciencia, tecnología, ingeniería y las matemáticas, los pilares del éxito de todo equipo de Fórmula 1.
