Renault y el fraude de ley, ¿precedente para Ferrari?

Técnicamente el sistema de frenado de Renault era correcto. Aprovechaba zonas grises o lagunas en el reglamento, de las muchas que existen, pero conseguía un segundo efecto: ayudaba a la labor del piloto, era una ayuda a la conducción y éstas están prohibidas por el reglamento deportivo.

En suma, lo que ha hecho Renault no es una trampa –como la que hizo BAR-Honda con el famoso depósito de combustible doble descubierto en Barcelona hace unos años– o como una irregularidad en el fondo plano en el caso de los Haas en Monza el año pasado, aunque sólo se excluyó a Romain Grosjean porque nadie protestó contra Kevin Magnussen, que se había clasificado en última posición.

Lo que ha hecho la escudería francesa parece más un fraude de ley, una serie de pasos legales para conseguir un beneficio ilegal. En este caso se vulnera el artículo 27.1: "El piloto debe conducir el coche solo y sin ayuda".

En la historia reciente de la Fórmula 1 ha habido varios episodios similares en los últimos tiempos, pero solventados no con reclamaciones ni sanciones, sino de una forma más elegante: se pregunta a la FIA sobre la legalidad de un determinado sistema… y se espera la contestación de ésta, que generalmente publica una directiva aclaratoria y en su caso, marca un tiempo para adaptar los coches a la misma. Fue lo que paso el año pasado con los fondos planos, que se dio margen hasta Monza, pero Haas no llegó a tiempo para la modificación.

Pero también ha habido situaciones similares solventadas de forma más suave. Por ejemplo, a los Alfa Romeo se les sancionó con 30 segundos en el Gran Premio de Alemania porque se consideró que su sistema de arranque violaba precisamente el mismo artículo, el 27.1, nueve palabras sólo pero de una contundencia brutal.

Esta aparente disparidad de criterios puede ser la base en la que Renault apoye una posible apelación, por más que los comisarios firmantes de la exclusión hayan sospesado las ganancias en cada uno de los casos para establecer la severidad.

Reconozco que todo ello añade morbo al tema del motor Ferrari, que ha suscitado suspicacias, protestas y peticiones de verificación por parte de rivales. Cada vez parece más claro que han logrado un sistema para conseguir quemar aceite contorneando la prohibición de ello. Ésta básicamente viene dada por verificar el consumo de aceite durante la carrera y comprobar que no excede un cierto límite, pero atañe al aceite de lubricación del motor. Nada está dicho sobre el aceite de refrigeración del intercooler, como se rumorea usa Ferrari.

El tema estará en la redacción de las reglas, en su interpretación. Si es claro, puede ser exclusión; si es zona gris, puede haber una aclaración. En ambos casos, una patata caliente con la que deberá lidiar la FIA.