Tesla Model S

La cifra de 1.020 caballos impresiona con sólo leerla, cierto, pero hay que reconocer que el Tesla Model S Plaid tiene la capacidad de adaptarse perfectamente a cada situación del día a día. La culpa la tienen los modos de conducción, muy diferenciados entre sí y que son tres: Relax, Deportivo y Plaid –además se pueden regular a mano elementos como la respuesta del volante, la del motor, la suspensión, etcétera–.

Si uno se pone en la piel de un propietario de este modelo, lo normal es pensar que la mayoría del tiempo se va a pasar en el modo Relax. Con él activado hay potencia más que suficiente en todo momento, pero su entrega es tan progresiva como confortable. Nada que ver con lo que anuncia la ficha técnica del coche y, por tanto, muy sencillo de conducir. Ayuda a esta sensación de comodidad una suspensión que se esmera en filtrar todo lo posible las irregularidades de la carretera con éxito, pero no tanto una dirección que incluso en este modo de conducción –o con la posición más relajada activada– nos ha parecido demasiado dura. Eso sí, creemos que el contar con el volante yoke ha falseado totalmente esta información por la forma en la que obliga a cogerlo. Ya hemos hablado de ello en el apartado del interior, pero la posición de las manos nunca llega a ser natural y, desde luego, la falta de aro provoca situaciones que, además de incómodas, son peligrosas.

Por lo demás con este modo de conducción activado el Model S Plaid es una berlina eléctrica en toda regla, ideal para completar largos desplazamientos por carretera y no tanto para hacer kilómetros por vías más retorcidas. Además hay que acostumbrarse a ciertos puntos. Por ejemplo, al levantar el pie del acelerador hay un pequeño lapso de tiempo en el que el coche no empieza a detenerse, seguramente mientras se prepara para regenerar energía. Es algo que ya habíamos notado en otros eléctricos, pero no de una forma tan acusada.

Con el modo Deportivo el Model S Plaid empieza a enseñar los dientes en cuanto a su aceleración, al igual que en un reglaje de las suspensiones que se nota más firme. Pero es cuando le damos al botón –en la pantalla– Plaid cuando empezamos a saber que lo que llevamos entre manos no es algo común –y sí, empezamos, porque hasta que no se prueba el modo Pista de Pruebas no se descubre todo el pastel... y de él hablaremos más adelante–. Ojo en esta situación al pisar el acelerador después de haberlo soltado. Si no se hace de forma muy suave la entrada de potencia es tan brutal que puede ocasionar problemas. Por suerte el control de tracción del Model S funciona a la perfección y ahorra que el susto se complete, pero aún así conviene tener mucho mimo.

Tal descarga de potencia está suficientemente bien absorbida por el chasis del Model S cuando la carretera se retuerce, pero en ningún caso llega a dar la confianza que, por ejemplo, aporta un Porsche Taycan. Podemos asegurar, por tanto, que más que un deportivo a secas la versión Plaid del Model S es una berlina picante... pero una berlina al fin y al cabo. Incluso las inercias tanto en frenada como en los virajes se dejan notar más que en el modelo alemán, y eso que la versión Turbo S de éste pesa unos 100 kilos más.

Y ahora sí, llega el momento de hablar del modo estrella del Model S Plaid, denominado como decíamos Pista de Pruebas. Aunque se hace de rogar, porque una vez que se activa desde la pantalla el coche ha de preparar todo lo necesario a nivel de temperaturas y demás para que los 1.020 caballos se desplieguen sin concesión. Cuánto tarde depende del momento en el que se haga. Nosotros hemos probado el coche en una semana que hizo entre 25 y 30 grados y siempre tuvimos que esperar entre cinco y diez minutos. Eso sí, todos y cada uno de ellos merecen la pena cuando se pisa el acelerador una vez que el coche te da la señal. No hay nada igual en el mercado. El primer golpe de gas es tan violento que corta la respiración –literal, no es una exageración–, y la ganancia de kilómetros/hora es tan rápida que parece dífícil de creer. Conviene no probar este modo salvo que sea en un lugar donde se tenga muy claro que no hay obstáculos para acelerar... ni para frenar.

Lo curioso de esta aceleración es la sensación que provoca, excesivamente artificial. De nuevo hay que coger el Taycan Turbo S como referencia para explicar tal afirmación. Hacer una maniobra semejante con el modelo alemán aseguraba la misma sensación de impresión, pero permitía sentir más el coche. Por ejemplo, se llegaba a escuchar cómo los neumáticos se clavaban contra el asfalto como si lo fueran a rajar. Con el Model S Plaid no hay nada de eso. Parece la aceleración súbita de una montaña rusa como la de Ferrari Land sin un sólo sonido que te haga identificar que estás en un coche. Ni siquiera el de un control de tracción al que hay que volver a alabar. Y que nadie entienda como una crítica negativa. Simplemente es la sensación totalmente subjetiva de quién escribe.

Más objetivo hay que volverse cuando ha de hablar del uno de los grandes lunares del Tesla Model S Plaid, su sistema de frenado. En conducción normal tiene el comportamiento típico de un coche eléctrico, con un tacto de pedal, muy esponjoso, que no es capaz de transmitir bien lo que sucede a causa del sistema de regeneración de energía. A eso, en todo caso, uno puede llegar a acostumbrarse para minimizar las faltas de precisión. Lo que no es posible es evitar la pérdida de eficacia de los frenos si se conduce durante un rato a buen ritmo. La fatiga y el sobrecalentamiento aparecen más rápido de lo deseado, algo que en ningún caso debería suceder en un coche de esta potencia.