La directora ejecutiva de DS Automobiles espera que la creación de Stellantis permita una mejor cooperación entre las diferentes marcas premium del nueve ente –Alfa Romeo, DS y Lancia–, que podrían compartir tecnologías y plataformas para aligerar costes de desarrollo.
John Elkann y Carlos Tavares aún no han detallado qué futuro le espera a cada una de las 14 marcas que integran Stellantis, el nuevo gigante de la automoción. Aun así, sí han dejado claro que confiarán en firmas que hasta ahora habían quedado ‘marginadas’ dentro de PSA y FCA. Y una de ellas es Lancia, que está llamada a vivir un relanzamiento convertida en marca premium.
Muchos pensaban que la fusión entre PSA y FCA entrañaría la definitiva defunción de Lancia, marca italiana que en su día fue sinónimo de lujo y deportividad, que ha tenidos éxitos en Fórmula 1, Resistencia y Rallies.
El New Stratos, el proyecto de un empresario alemán por resucitar el mítico deportivo de los años 70, finalmente ve la luz en el Salón del Automóvil de Ginebra, más de 45 años después del debut del original. Se trata de una serie limitada a 25 unidades con un aspecto que evoca al Lancia Stratos de siempre.
Lancia ha creado algunos de los coches de rally más apasionantes de la historia. Lo mejor es que muchos de ellos tienen su versión de calle, por lo que podemos irnos a la edad de oro del campeonato, pero en nuestras carreteras. Uno de esos ejemplos es el Lancia Delta, y en especial su versión HF Integrale.
El Lancia Stratos no necesita presentación. Hablamos de un automóvil especialmente diseñado para ganar títulos en campeonatos internacionales, y que precisó de una versión de calle para que la FIA homologara su participación. Pero no es un coche del pasado, sino del presente, gracias al expiloto de F1 Érik Comas.
Lancia es la marca más mítica de la historia del mundial de rallies. Entre todos sus modelos, el 037 es uno de los más hermosos y también victoriosos. Uno de ellos, cargado de historia, sale ahora a la venta por la web ferraris-online.com
El sueño de Eugenio Amos es ya una realidad. El Delta Integrale de Automobili Amos se ha mostrado públicamente por vez primera con ocasión del Gran Basel Motor Show. Y a su lado un Lancia Delta Integrale original con los colores de Martini.
Robert Kubica volverá al Festival de Velocidad de Goodwood para ponerse al volante del Lancia 037 Rally.
El proyecto Abarth 037 era uno destinado al Grupo B de rallies. Sí, Lancia puso en manos del preparador italiano la realización de su próxima arma para el campeonato, y el resultado fue el Lancia 037, del cual era necesario realizar 200 unidades para homologación. Se hicieron 207, y el pasado día 18 de enero, Bonham’s subastó esta.
Corría el año 1913 cuando Lancia, que por entonces contaba con escasos siete años de vida gracias al empeño de su fundador, el expiloto Vincenzo Lancia, lanzaba al mercado un modelo que sería un éxito internacional: el Tipo 61, o 25/35HP, más conocido como Lancia Theta, que dejó de producirse en 1918 con un total de 1.696 unidades creadas en medio de la Primera Guerra Mundial. Ahora, cien años después y como si de un Ave Fénix se tratase, tenemos ante nosotros a un nuevo Theta, un concept creado por nuestro colaborador Pol Santos al que es fácil aferrarse como un posible resurgir de la marca italiana.
Lancia está tocando su última sonata. Los plantes del Grupo FIA con Alfa Romeo y Maserati como marcan premium del grupo llevarán a la marca a abandonar la mayoría de los mercados en los próximos meses y centrarse en Italia, donde poco a poco se la dejará 'morir'. Por ello, la marca ha querido lanzar el Ypsilon 2016, algo así como la última muestra de lo que un día fue.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Noruega intentará que todos los coches vendidos en su país el año que viene sean única y exclusivamente eléctricos, pero hay un país donde la venta de vehículos de combustión nuevos ya está prohibida.
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
Los Porsche GT3 son los más codiciados por los expertos pero ¿por qué tendríamos que comprar el discreto Touring en lugar del espectacular RS? ¿Y por qué manual en lugar de automático? Tras mil kilómetros al volante te damos las claves.
