Kia EV9

La primera toma de contacto con el Kia EV9, de apenas 75 kilómetros durante su presentación nacional a la prensa, permite comprobar que se trata de un modelo que bien puede desafiar a cualquiera de sus rivales por muy de marca 'premium' que sean. De hecho, la firma coreana se afana en asegurar que ellos no quieren ofrecer un producto así aunque hay detalles que, desde luego, lo son. El que más afecta al día a día la sensación de conducción. El EV9 es cómodo a raudales y silencioso en cualquier situación.

El carácter de sus 384 caballos depende mucho del modo de conducción elegido. Hay tres, que son el Eco, el Normal y el Sport. Los dos primeros limitan la potencia pero nunca hasta un punto que se eche de menos. Es más, el coche puede llegar a funcionar sólo con tracción trasera y, por tanto, con 192 caballos. Con el modo más deportivo se nota una respuesta mucho más briosa de un acelerador que hay que pisar con mimo, especialmente en apoyo. En cualquier caso el trabajo de los controles es óptimo porque en ningún momento se aprecian faltas de tracción. A estos modos se unen los englobados dentro del Terrain Mode, que se desdobla en Snow, Mud y Sand para cuando el piso se complica y que actúan sobre el ESP, la entrega de par y la dirección. Por desgracia no pudimos comprobar su eficacia durante nuestra prueba.

La ruta realizada durante el evento, principalmente por autovía y carreteras secundarias, no era la más propicia para lograr un consumo bajo. Nos quedamos en 25 kilovatios hora a los 100 kilómetros, cifra con la que la autonomía hubiese rondado los 400 kilómetros, distancia interesante para desplazamientos largos –se puede bajar el gasto energético seguro, aunque no radicalmente ya que el homologado es de 22,8– aunque lejana de los 505 homologados.

La respuesta de la suspensión está perfectamente equilibrada entre la firmeza que debe ofrecer para que la carrocería no se mueva demasiado por las inercias y el confort que un vehículo como éste debe tener. Se puede, incluso, hablar de agilidad –con un eje trasero direccional, algo para nada descabellado en un SUV de este tamaño, hubiese sido aún mejor– en las carreteras plenas de virajes, donde sólo el punto que comprende el final de la frenada más el inicio de la curva recuerda que llevamos más de 2.600 kilos de peso entre manos si la velocidad no es, como mucho, la que toca.

También merece elogios el tacto que ofrece la dirección. Los Kia de antaño ofrecían una asistencia eléctrica excesivamente artificial que hacía de su manejo algo no plenamente satisfactorio. La del EV9 presenta una respuesta natural y una precisión sobresaliente. Si hay que poner un pero es que el aro del volante es excesivamente grueso, algo que pueden notar los conductores con las manos más pequeñas.

También merece comentario el tacto del freno. Sí, es el típico de un eléctrico con esa zona inicial del recorrido del pedal que parece casi muerta para pasar después a una fase de mayor contundencia cuando entran en luego las pastillas y los discos, pero se ha conseguido una respuesta que, si bien no es del todo natural, sí que es progresiva y predecible.

De los rivales nombrados al principio del artículo tan sólo el Volvo EX90 y el Mercedes-Benz EQS ofrecen una configuración de siete asientos. Ambos son mucho más caros que el EV9 –el sueco empieza en 102.300 euros y el alemán en 147.900 con ese número de plazas–, sin ofrecer un valor real extra que justifique tal desembolso. Esta reflexión decanta claramente la compra hacia el modelo de Kia, pero claro, el cliente tipo de este tipo de vehículo no suele tener que contar con tanto mimo el dinero a la hora de renovar su garaje...