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Audi A5

Revolución en Audi: el nuevo A5 reemplaza a los anteriores A4 y A5 por culpa del coche eléctrico - SoyMotor.com

El Audi A4 se convierte en el A5 porque la firma alemana deja las denominaciones pares para sus coches eléctricos

Jorge Morillo

16 Jul 2024 - 17:34

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El Audi A5, disponible con carrocerías sedán y Avant, es el nuevo modelo con el que la marca de los cuatro aros hace desaparecer el A4 y el A5 tal y como los conocíamos hasta ahora. Inicialmente llega con cuatro motores, tres de ellos de gasolina, versión S5 incluida, y otro Diesel.

La presentación del nuevo Audi A5 no es sino la confirmación de que la firma de los cuatro aros va a utilizar la numeración impar para los modelos dotados de motores térmicos y la par para los eléctricos.

El nuevo A5, que crece 7 centímetros de largo respecto al anterior A4, también hace que desaparezcan tal y como los conocíamos hasta ahora los A5 Coupé, A5 Sportback y A5 Cabrio.

La plataforma sobre la que se edifica el modelo es nueva y se llama PPC. También es nuevo el sistema de microhibridación que llevan la mayoría de los motores, que mejora su rendimiento para incluso permitir la circulación en modo totalmente eléctrico –característica que acerca esta tecnología a la hibridación autorrecargable– en determinados momentos, además de mejorar las cifras de consumo y emisiones.

Los principales rivales del nuevo Audi A5 son el BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz Clase C.

La llegada al mercado del coche está prevista en noviembre de este mismo año, aunque ya se pueden realizar pedidos.

Audi A5 | Exterior

El nuevo Audi A5 es un vehículo de 4,82 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,46 metros de alto. Esta última cota baja hasta 1,44 metros en el caso de la carrocería Avant. Lo que no varía es la batalla, de 2,90 metros.

El frontal del A5 luce una parrilla Singleframe de mayor anchura y más plana. Por su parte, las ópticas son más estilizadas y las diurnas permiten hasta ocho firmas lumínicas.

El capó es otra de las zonas que resaltan de la parte delantera, principalmente por la presencia de dos hendiduras que hacen que la zona se perciba más voluminosa y deportiva.

En el lateral hay unos tiradores de las puertas que están enrasados y unas llantas que pueden ser de entre 17 y 20 pulgadas. También es interesante comprobar cómo la parte acristalada se alarga hasta el final.

Lógicamente la forma de la zaga cambia sustancialmente en función de si se trata de la carrocería berlina o la familiar. Lo que es común es la tira de led que une los pilotos Oled de segunda generación.

El portón del maletero se abre junto con la luna en el caso de la berlina, algo que ya sucedía con el A5 Sportback precedente.

Audi A5 | Interior

El Audi A5 tiene capacidad para cinco pasajeros y un diseño interior que se inspira en el que ya estrenó el Q6 e-tron.

La conocida como Digital Stage es la combinación que forman el cuadro de mandos digital de 11,9 pulgadas y la pantalla multimedia de 14,5. La superficie parece unir en el mismo lugar ambas pantallas.

Como opción se puede incorporar una tercera pantalla delante del copiloto con un tamaño de 10,9 pulgadas.

Con este avance digital los botones físicos que presenta el habitáculo del A5 son prácticamente testimoniales. Eso sí, al menos el asistente digital integra ChatGPT, lo que facilita el manejo del infoentretenimiento.

Se puede incorporar además un head-up display, además de un techo panorámico con tecnología PDLC, que viene a ser un cristal líquido que permite hacerlo transparente u opaco según las necesidades del momento.

El A5 ofrece un sistema de carga inalámbrica para móviles con 15 vatios de potencia y refrigeración activa.

La capacidad del maletero es de 445 litros para la berlina y de 476 para el Avant, de tal forma que se pierde algo respecto a los A4 y A4 Avant salientes. Si se abaten los respaldos de los asientos traseros estas cifras aumentan hasta 1.299 y 1.424 litros, respectivamente.

Audi A5 | Mecánica

La gama mecánica inicial del Audi A5 se compone de tres motores de gasolina y uno Diesel.

De entre los primeros tan sólo el de acceso, un 2.0 TFSI de 150 caballos, no tiene el nuevo sistema electrificado MHEV Plus, que se queda a medio camino entre la microhibridación y la hibridación plena al ser capaz de mover el coche en modo eléctrico bajo determinadas circunstancias.

Este nuevo sistema consta de dos elementos eléctricos, uno para arrancar el motor térmico y suministrar energía a los dispositivos que lo requieran y otra que aporta 24 caballos y 230 Newton metro que es la que puede mover el coche por sí misma. Eso sí, la velocidad a la que puede operar es escasa y tan sólo en maniobras concretas como los aparcamientos. También se anuncia una mejora significativa en la potencia pico que es capaz de aportar con la frenada regenerativa.

Este sistema MHEV Plus lo tienen el 2.0 TSI de 204 caballos, el 3.0 TFSI V6 de 367 caballos, que es el del S5, y el Diesel 2.0 TDI de 150 caballos.

En todos los motores el cambio es automático con siete velocidades. Por su parte, el sistema de tracción puede ser delantero o total.

Los Audi S5 y S5 Avant disponen de una puesta a punto específica para elementos como la suspensión y la dirección, además de un diferencial deportivo con sistema de vectorización de par.