TECNOLOGÍA

Yamaha construye un V8 a hidrógeno, ¿razones para ilusionarse?

La mecánica parte del V8 de los Lexus RC–F y LC500

Con 442 caballos y 540 Newton metro, no tiene nada que envidiar al gasolina atmosférico

No hay ningún indicio de producción planificado

AmpliarEl motor se expuso en la final del campeonato de las Super Taikyu Series (YouTube: LOVECARSTV!) - Soymotor.comEl motor se expuso en la final del campeonato de las Super Taikyu Series (YouTube: LOVECARSTV!)

Yamaha ha desarrollado la primera mecánica V8 del mundo capaz de funcionar con hidrógeno como combustible. Con las bases del motor que potencia a los RC–F y LC500, es capaz de entregar 442 caballos y 540 Newton metro, así como un estimulante sonido gracias a su característica configuración de escape.

Parece ser que los japoneses, y en especial la gente del grupo Toyota, tienen una debilidad especial por hacer uso del hidrógeno como elemento de combustión en sus motores. Ya se vio con la puesta de largo del Toyota Corolla con motor 1.6 litros de hidrógeno a comienzos de este año, y ahora es Yamaha quien salta a la palestra al presentar una primicia mundial: el primer V8 a hidrógeno del mundo.

La mecánica sobre la que se parte es el mismo ''2UR-GSE'' que motoriza al RC–F o al LC500 actualmente a la venta, pero modificado convenientemente para adecuarse a las características de funcionamiento para la quema de hidrógeno.

Los cambios más evidentes en este aspecto son unos nuevos inyectores, conductos de combustible o asientos de válvulas. Sin embargo, el cambio que verdaderamente lo diferencia respecto al V8 de gasolina es el referente al sistema de salida de los gases de escape.

Éste se caracteriza por ser un colector con cada una de las ocho salidas de gases de escape de cada cilindro. Se trata de un colector que se aprecia perfectamente en las imágenes y que, gracias a contar con la misma longitud en cada uno de los tubos, incrementa la frecuencia de las ondas y da como resultado un sonido tan estimulante como el proporcionado por el V8 atmosférico del que deriva.

El uso adecuado entre las ondas de choque generadas y la longitud del escape consigue también mejorar la entrega de par a bajas vueltas, así como la celeridad en respuesta del motor a bajo régimen. A ello va directamente ligado el hecho de poder funcionar con mezcla pobre –es decir, con un bajo nivel de combustible frente al del aire– gracias a la elevada volatilidad del hidrógeno, un hecho que logra a su vez una curva de entrega de par casi plana, constante en el rango de 500 Newton metro desde 2.000 hasta prácticamente las 6.500 revoluciones por minuto.

yamaha-hidrogenotoyota-curvapar.jpg
Imagen de las curvas de par y potencia del motor (Youtube: LOVECARS!TV)

Cabe destacar que esta configuración de escape, con la salida en el interior de la V, es inversa a la que presenta el motor de serie. En este caso no se trata de una modificación realizada a necesidad del hidrógeno, pero tampoco es un detalle baladí, pues según algunas patentes filtradas, Toyota puede tener un nuevo V8 en desarrollo que adoptaría esta configuración convenientemente turboalimentada. No es un esquema vanguardista, pues Mercedes lo utiliza desde hace tiempo en sus AMG GT, pero sí que resulta en un cambio de tendencia para las firmas japonesas.

Yamaha, por su parte, tampoco es ajena al desarrollo de motores para vehículos a pesar de ser una marca más dedicada a la comercialización de motocicletas. No en vano, fue la encargada de desarrollar la mecánica del Toyota 2000 GT de 1967, considerado el primer superdeportivo japonés y que ahora se cotiza por las nubes. Sin ir tan lejos, también fueron los encargados de poner a punto el magnífico motor V10 del Lexus LFA, que no obstante podría hacer su regreso tanto en formato eléctrico como con el anteriormente mencionado motor V8 en desarrollo.

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard

Tienda SoyMotor Toyota
Para comentar o votar INICIA SESIÓN
24 comentarios
Imagen de _JR_
Si se pudiese utiluzar el hidrógeno en los coches motores de gasolina como si fuese GLP, sería la gran solución, pero su almacenaje, transporte,.e instalación de puntos de venta, es una locura de caro. El hidrógeno es interesante por muchos motivos, pero está muy lejos de poder competir con los coches electricos, que a su vez,.tampoco son una alternativa real mejor que los coches térmicos de última generación.
  • 4
  • 2
Imagen de CrossFitter
#12 Te va a dar igual, por más que les demuestres que es una absurdez, lo único que consigues es que te frían a negativos
  • 1
  • 4
Imagen de iron
#9 Y todo el proceso de transportar y generar el hidrogeno no contamina? donde termina el aceite que le quitas a tu coche cada 10.000km? tu sabes si todos lo entregan en un lubricentro y que ese lubricentro haga lo correcto y no lo tire en cualquier parte? cuando de esos millones y millones de litros de aceite se pueden reciclar?? 0%. Informense que es gratis
  • 3
  • 3
Imagen de Alisius
#9 hablas pero no dices nada, a ver alma d cantaro, TODOS los coches tienen circuitos integrados q necesitan d tierras raras... así q ya vas mal, la extración d litio y refinación es contaminante, si, se puede hacer mejor, si, pero ni se acerca en un millon d años a lo q se contamina ahora, eso q vida útil d vergüenza? cuanto dura un filtro d gasolina? cuanta eficiencia tiene un motor d explosión d 8 años? cuantas partes q he comentado y el resto d piezas se reciclan despues d su vida útil? sabes lo q hace falta para fabricar un motor d explosión q consta d más d un millon d piezas? aparecen solas en la cadena de montaje por arte d magia? ves la demagogia barta q te tragas para venir a escupirla aqui? q las baterias d litio no se reciclan? MENTIRA son 100% recicables y no solo eso antes d tener q volver a "masticar" el litio se le pueden dar otros usos como almacenadores d energía en otros sectores, d echo YA SE HACE, por no olvidar q durante 8 años, te lo repito, durate OCHO AÑOS NO CONTAMINAN si no fuera por q la electricidad con la q se carga se genera es quemando hidrocarburos, hablamos d lo q contamina el aluminio dl bloque motor? no? y d las cerca d millon d piezas mecanizadas d esos motores? supongo q solo es un problema si es electrico, por favor puedes decirme si el hidrogeno es tan la hostia NO SE USA EN NINGUN SECTOR, pero lo q si se usa el motor electrico + baterias? por q no hay centrales electricas d hidrogeno si es la panacea? Os venden una historia d hadas para retrasar todo lo q puedan y seguir vendiendo mierda en vez d invertir lo q ganan en renovar tecnologías, q un puto mierdas loco tubo q venir a demostrar q los coches electricos SI SON VIABLES Y UTILES. Para rematar, si no conduces más d 600 kilometros al día ESTAS TIRANDO TU DINERO POR EL TUBO D ESCAPE, ya no hablo d ecología si no d economía, haz las cuentas.
  • 2
  • 7
Imagen de bourne
#9 el hidrógeno en combustión también contamina, óxido nitroso,, no digo que sea más contaminante que la creación de baterías, pero que es contaminante lo es , por no hablar de que ahora mismo es inviable como alternativa , por su poca eficiencia, como también los problemas que da su contención, donde tienen que ser depósitos demasiado grandes y pesados
  • 3
  • 2
Imagen de pbc1967
No todo es eficiencia, de todas maneras un coche a hidrogeno no va a contaminar nada, es una solucion barata para todas las personas que tienen autos viejos contaminantes, solo se le hacen los cambios necesarios y tienes auto libre de contaminacion, esto contaminaria mucho menos que el dichoso auto electrico a baterias ya que la creacion de las baterias es altamente contaminante y su corta vida util es una verguenza, ademas despues de su vida util contaminaran la tierra y el agua, sin contar toda la contaminacion de tierra agua y aire que hicieron para extraer el litio y las diferentes tierras raras necesarias para que esta tecnologia funcione. prefiero mil veces un motor a hidrogeno que al quemarse emite vapor de agua y no nocivos gases de efecto invernadero o altas dosis de contaminacion en su proceso de fabricacion y reciclado...seguramente la pila de combustible sea mas eficiente pero mientras tanto que esa tecnologia baja su precio buena es esta que hoy nos propone Yamaha.
  • 7
  • 1
Imagen de pablo_fil
Lo típico, que consigues separar y almacenar hidrógeno y lo quemas como si fueran los pedos de unos adolescentes prepúberes. Vaya plan tan lamentable para blanquear los MCI.
  • 0
  • 7
Imagen de Alisius
#6 dejalos, por aqui incluso me han llegado a decir q el hidrogeno no explota... Y nunca han conseguido contestarme a una simple pregunta: si tan increible y buena es la pila d hidrogeno a alta presión y es tan barato como combustible por q no lo usan los barcos y la maquinaria pesada donde el tamaño no importa? o una central productora d electricidad? Pero siguen creyendo en cuentos d hadas con tal q no le quiten el brum brum d su coche... q por cierto es lo mejor q pueden decir d este diseño d motor q EXPLOTA hidrogeno...
  • 0
  • 9
Imagen de Northern
#5 era un chiste, bastante bueno para ser de los malos, y todo el mundo sabe que el hidrógeno es el elemento más numeroso y su energía sería limpia e interminable pero de aquí a 25 años de seguro que aparece alguien con una idea mejor.
  • 2
  • 1
Imagen de josh
#4 menudo ingeniero...
  • 2
  • 0

Páginas

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top
Update CMP