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Mercedes-Benz AMG GT Coupé

Mercedes-AMG GT 2024 - SoyMotor.com
La versión PRO 4MATIC+ es, de momento, la más potente del modelo con 612 caballos
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16 Jul 2024 - 12:25
Actuales

El Mercedes-AMG GT Coupé 2024 es la segunda generación de este deportivo del que ya se conoció previamente su alternativa roadster, el Mercedes-AMG SL. Está disponible con motor de cuatro cilindros y 422 caballos y con tres versiones V8 que desarrollan 476, 585 y 612 caballos.

El Mercedes-AMG GT Coupé 2024 se presentó coincidiendo con el famoso Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2023. Este deportivo coupé representa la segunda generación del modelo, que luce una carrocería cerrada de cuatro plazas, como alternativa al descapotable Mercedes-AMG SL.

De momento sólo se han presentado las versiones de combustión, si bien más adelante está previsto el desembarco de un motor híbrido enchufable. Los motores térmicos son de cuatro cilindros con 421 caballos y V8 con 476, 585 y 612 caballos. Se espera que la variante PHEV lleve también un porpulsor de ocho cilindros para superar los 800 caballos.

Sólo la versión de cuatro cilindros es de tracción trasera. El resto de unidades tiene tracción total.

El precio de lanzamiento del modelo es de 142.175 euros para el cuatro cilindros y de 194.600 para las versiones V8.

Mercedes-Benz AMG GT Coupé | Exterior

El coche mide 4,73 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,35 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,70 metros.

El nuevo AMG GT Coupé es algo más que la opción cerrada del AMG SL, con el que comparte plataforma. Nace con personalidad propia. La parrilla específica casa con el corte deportivo que emana todo el conjunto.

En el frontal también encontramos una iluminación con tecnología led denominada 'Digital Light'.

En la zaga se hace uso de la tecnología led para los pilotos traseros, que se integran en la parte trasera de forma atractiva, como lo hace igualmente el alerón de tipo móvil que incluye.

Hay un importante trabajo aerodinámico como en las nuevas llantas de aleación ligera disponibles en el modelo o en el frontal con soluciones de tipo activo tanto en la parte delantera como la trasera.

Opcionalmente se puede escoger un paquete con apéndices extra y un difusor trasero específico.

La versión PRO 4MATIC+ se diferencia del resto por la presencia de un parachoques delantero con entradas de aire más amplias y deflectores extra en los bajos que se inspiran en los que equipa el AMG ONE. Por su parte, el alerón trasero es fijo y aporta 30 kilos de carga adicional.

Mercedes-AMG GT 2024 - SoyMotor.com
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Mercedes-Benz AMG GT Coupé | Interior

El habitáculo del Mercedes-AMG GT Coupé de segunda generación mantiene sus aires premium tras un importante avance en cuanto digitalización del interior.

Un espacio con cuatro plazas en el que encontramos un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, de tipo LCD, así como una pantalla táctil de 12,8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, esta última en posición vertical.

Además, dispone del software MBUX de última generación, con un display específico de AMG y su particulares características y menús.

Los asientos de corte deportivo vienen de serie, como también el ajuste con mando electrónico de los mismos.

Tiene capacidad para dos o cuatro pasajeros, ya que la fila trasera es opcional. La primera generación del modelo era exclusivamente biplaza.

El volumen de carga que ofrece el maletero es de 321 litros.

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Mercedes-Benz AMG GT Coupé | Mecánica

El punto de entrada a la gama lo marca el AMG GT 43, por tanto, el propulsor de 2.0 litros con 422 caballos y 500 Newton metro. El apoyo eléctrico lo marca un sistema que entrega 14 caballos y que es el responsable de que el AMG GT pueda lucir la etiqueta eco. El cambio es automático de nueve marchas y esta variante es de propulsión.

El primero de los V8 es el AMG GT 55 4MATIC+ Coupé, ya con tracción total. El motor V8 de 4.0 litros desarrolla en este caso 476 caballos y un par máximo de 700 Newton metro. Por encima está el AMG GT 63 4MATIC+ Coupé con idéntico bloque para llegar hasta 585 caballos y un par motor máximo de 800 Newton Metro.

La joya de la corona, de momento, la marca una tercera variante de este bloque V8, en este caso con 612 caballos de potencia y un par máximo de 850 Newton metro. La aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora se logra en 3,2 segundos y la velocidad punta es de 317 kilómetros/hora. Los frenos son carbocerámicos de serie en esta variante.

En estos tres casos el motor se acopla a la transmisión automática AMG Speedshift MCT de nueve velocidades.

Se trata de la primera vez que un AMG GT de dos puertas dispone del sistema de tracción a las cuatro ruedas AMG Performance 4MATIC+.

En el caso de los V8 el diferencial de deslizamiento limitado de actuación electrónica para el eje trasero viene de serie.

El selector de modos de conducción permite escoger entre las opciones Smooth, Comfort, Sport, Sport+, Individual y Race.

Más adelante llegará una versión híbrida enchufable de la que todavía no existen detalles oficiales. No obstante, se espera que equipe el mismo motor que el Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé, de tal forma que la potencia se elevaría hasta 843 caballos.

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Mercedes-Benz AMG GT Coupé | Precio

El Mercedes-AMG GT Coupé parte desde 142.175 euros en el caso de la versión de cuatro cilindros.

De los motores de ocho cilindros se conoce el precio de las variantes de 476 y 585 caballos, que es de 194.600 y 220.400 euros, respectivamente.

Mercedes-Benz AMG GT Coupé | Registro de actualizaciones

Fecha Actualización
16/07/2024 Presentado el Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+.
19/03/2024 Se presenta el AMG GT de acceso con motor de cuatro cilindros.
14/12/2023 Precio de la versión GT 63 4Matic+ de 585 caballos.
06/09/2023 La versión híbrida enchufable se insinúa en el Salón de Múnich.
19/08/2023 Presentación del Mercedes-AMG GT.
29/06/2023 Por 450 euros se puede descubrir el coche antes de su presentación.
12/12/2022 Nuevos detalles de su gama de motores.
03/11/2022 Habrá versiones con el alerón trasero fijo.
29/07/2022 Confirmado un híbrido enchufable de 843 caballos de potencia.
30/05/2022 Primeros detalles del interior del Mercedes-AMG GT Coupé.
30/03/2022 Sale a la luz un vídeo de la nueva generación del Mercedes-AMG GT Coupé en movimiento.
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17 Nov 2023 - 12:11
8 comentarios
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06 Sep 2023 - 13:58
#7 @#6 pues imagínate el Híbrido enchufable, si el normal ya pesa 1950 kg que son 200 más que antes ... Ver comentario
Ya no lo digo por la cantidad de peso, lo peor es que lo lleva muy alto y la tendencia ahora con los eléctricos y SUVs va a ser peor. Por ejemplo un BMW X6 al lado de un GLE es un deportivo a toda regla, mientras el BMW esconde su peso y al conducirlo apenas se le notan, el Mercedes es un tanque. Un serie 5 esconde, un clase E es un edificio en las curvas, salidas y frenadas. Siempre ha sido el talón de Aquiles de Mercedes, si buscas un vídeo del primer clase A volcaba al hacerle la prueba de los conos. He pensado mucho tiempo que Mercedes no tenía buenas salidas para conservar la mecánica pero ahora creo que si llegan a tener mejor salida se echan fuera, la trasera te adelanta. Cuestión de gustos pero o cambian el reparto de pesos o le ponen tracción delantera...si ya sé... :-)
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Adri Bumer
06 Sep 2023 - 12:33
#6 Me iba a comprar uno hasta que me di cuenta que estaba sentado en un Porsche con el peso y el punto ... Ver comentario
pues imagínate el Híbrido enchufable, si el normal ya pesa 1950 kg que son 200 más que antes y 300 más que el 911 Turbo con el que rivaliza, imagina añadirle el peso de las baterías si el C63 con un 4 cilindros pesa 2150 kg el AMG GT serán más de 2300, vamos como un SUV
06 Sep 2023 - 11:31

Me iba a comprar uno hasta que me di cuenta que estaba sentado en un Porsche con el peso y el punto de inercia por las nubes como todo Mercedes y el control de tracción entra hasta en ciudad a 30 km/h A ver cuando Mercedes baja el punto de inercia en TODOS y cada uno de sus modelos. Un clase E que se supone que es un coche rutero se hace incómodo hasta en autopista por toda la inercia que sufren sus ocupantes, los asientos son excesivamente duros y recogen pero el cansancio no te lo quita nadie.

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Adri Bumer
21 Ago 2023 - 23:18
#4 A mi me gustaría que fuera un auto mas deportivo y espartano sin tanto lujo que lo único que aport ... Ver comentario
si esperemos que para las versiones más deportivas como GT R y sobretodo la Black Series prescindan de tanta recarga y sobretodo aligeren el resto y lo hagan solo de propulsión, dicen que usa un chasis de aluminio más ligero pero ha engordado 300 kg, además como dices si su rival es el 911 turbo que pesa 1650 kg y tiene 650 CV le falta potencia también
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tecnoauto233
21 Ago 2023 - 14:03

A mi me gustaría que fuera un auto mas deportivo y espartano sin tanto lujo que lo único que aporta es peso demás, un auto así debe ser un deportivo de verdad y por o tanto liviano. También la hace falta mas potencia, en el mercado donde se va a incorporar cualquiera de sus rivales lo va a superar en ese ámbito, yo haría de este auto un auto de carreras homologado para circular en la calle y que con leves cambios, pueda ir directo a competir en categorias GT3 o GT2 o similares.

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Adri Bumer
19 Ago 2023 - 11:36
#1 Estaría bien que le bajaran un poco (bastante) el peso, aun asi espero que sea igual de bonito que ... Ver comentario
ahora que lo veo me ha gustado, más elegante que el anterior pero también más agresivo, a ver cuándo presenten el tope de Gama porque si llega un BS visto como es el actual, me imagino una bestia espectacular
03 Abr 2023 - 20:57

continuista, nada destacable, no parece un super deportivo.
Nada que ver con los SLS y SLR, de los que se supone que procede.

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Adri Bumer
28 Mar 2023 - 10:34

Tiene pinta de ser muy bonito pero que le quiten peso porque el anterior era bastante más pesado que el 911 y ojalá que saquen una versión Black Series sin ninguna electrificación para competir contra el próximo GT2 RS

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