TÉCNICA: las novedades más destacadas del GP de Emilia Romaña F1 2020
Otra nueva carrera, atípica en el calendario de F1, será la protagonista de la F1. Ni más ni menos, que Ímola, una pista mítica, a la que la categoría no llegaba desde hace 14 años. Y, como no, como toda circuito de la vieja escuela, está dejando imágenes preciosas y, sobre todo, un gran reto para los pilotos y los ingenieros.
Un reto más que por las dificultades del trazado, por el hecho de tener un fin de semana de carreras totalmente distinto a la norma: sólo dos días, de los cuales tan sólo hemos tenido unos libres de hora y media para preparar la clasificación y la carrera. Y, claro, después de llevar tantos años sin rodar, de no haber dado ni una vueltra real con estas monturas híbridas, es un reto encontrar el máximo rendimiento de cada montura. Sin duda, los más grandes, con mejores simuladores y más presupuesto, tendrá una ventaja, pese a lo que podría parecer a priori. Es lo que hay, pero al menos disfrutaremos de un maravilloso trazado.
En cuanto a novedades técnicas y pruebas, como era de esperar, los equipos no han traído grandes florituras y no han perdido el tiempo con pruebas aero, pues la cuestión aquí era aprovechar cada vuelta para que los pilotos tomaran confianza y fueran ajustando el coche a su antojo para conseguir el mejor equilibrio del coche y, como no, rendimiento.
Veamos, pues, qué hemos encontrado a lo largo de este fin de semana recortado.
A pesar del reducido tiempo para hacer pruebas, los italianos han traído, por fin, la evolución del difusor, cuya introducción se había rumoreado hace varias carreras. Y, de hecho, es un desarrollo no menor, como podemos ver en los siguientes puntos:
- El plano principal se curva de forma diferente y se separa un pelo más respecto a la siguiente capa del suelo.
- Se sustituye el voluminoso deflector en torno a la estructura de impacto (para ayudar a generar carga) por otro más alto y recortado, además de con un canal al lado que lleva el flujo de aire hacia la columna de bajas presiones trasera.
- El deflector en la parte inferior del suelo más cercano al centro ahora pierde sus 'faldones' y se queda sin estas divisiones en su parte inferior.
- La pieza de metal que une los diferentes planos del suelo parece ahora más reforzada para evitar curvaturas indeseadas.
Veremos si este desarrollo les da ese plus más que necesitan para seguir rindiendo, cada vez más, al menos con el coche de Leclerc, el único que desde fuera parecen atender debidamente.
Los chicos de Maranello han optado por una versión de alerón delantero de menor carga para ganar velocidad en esta pista, eso sí perdiendo pasao por curva, sobre todo, en el primer sector de la pista de Ímola:
- Así, han recortado claramente el flap superior.
- Al tiempo que han dado menor ángulo de incidencia a todos los flaps de la ala anterior.
Por otro lado, Ferrari ha montado un alerón con el plano principal tipo cuchara (marcado en amarillo), de menor carga, además de cambiar la configuración del corte central en V (en azul) para adaptarse mejor a las necesidades de menor downforce de Ímola.
Los germanos siguen sin modificaciones en el coche, pero sí han trabajado en esta carrera en la configuración aerodinámica, montando una parte trasera (en amarillo) de menor carga y sin T wing. Además, se ha hechjo más pronunciado el corte central en V (en rojo) y ha aumentado el tamaño del flap gurney en el plano superior. Es decir, han jugado con todos los elementos disponibles para conseguir el óptimo nivel de carga aerodinámica en este trazado.
Los de Milton Keynes han traído la misma configuración que vimos en Portimão y no han implementado cambio alguno. Pese a todo, la siguiente imagen es todo un gusto técnico, donde podemos ver en detalle cómo es el difusor del equipo.
En cuanto a los ingenieros de Woking, decir que han montado un alerón delantero de menor carga recortando el flap superior, así como dejando con menos ángulo de incidencia los planos laterales, como se aprecia en la zona marcada en amarillo. No es una novedad, sino un recurso que el equipo lleva usando esta temporada.
Los chicos de Milton Keynes ya evolucionaron su coche, de modo que la evolución este año se ha detenido, como en el caso de su equipo A, Mercedes. Pese a todo, aquí podemos contemplar una buena imagen técnica de la complejidad de su difusor, de clara inspiración Mercedes.
Los galos sólo han tenido una novedad en este GP: la presencia de Alonso. Por lo demás, han traído el mismo coche que vimos en Portimão, con la misma configuración trasera, pero con su T wing doble (en azul), la cual acabron por montar tras el viernes de libres en la pista portuguesa.
Dejar, además, la siguiente imagen del bargeboard del equipo galo, que nos muestra la complejidad de elementos que llevan los equipos con deflectores, generadores de vórtices, desviadores de flujo, cortes en el suelo, etc. Todo por dirigir exactamente a donde quieren los ingenieros que se dirija el flujo aerodinámico: una parte fuera del coche para reducir el drag y otra hacia atrás, pero de forma ordenada, hasta el difusor.
Tampoco el equipo ha modificado su montura, pese a lo cual las imágenes de este GP nos permiten deleitarnos en las complejidades interiores que esconden los bargeboards de esta generación de coches, tal y como nos deja ver el siguiente montaje.
Los chicos de Faenza, a pesar del gran rendimiento de Gasly, no ha modificado su montura. Sí que hemos visto que el alerón trasero reducía el ancho y la inclinación del plano superior (en verde), así como se eliminaba por completo todo trastro de T wing (en amarillo).
El equipo de Grove sigue sorprendiendo con Russell los sábados, pero el coche no ha evolucionado. Destacar la eliminación de la T wing (en verde), que llevaron en Portimão y que aquí ha sido desechada.
Por su parte, los norteamericanos esperan como agua de mayo el dinero de alguno de los pilotos del año próximo y siguen sin evolucionar la montura. Aún así, nos han dejado ver una configuración trasera sin flap gurney (de menor carga, en amarillo) en el alerón posterior y sin T wing (en verde).
