FÓRMULA 1

TÉCNICA: El funcionamiento de los frenos en Baréin F1 2019

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28 Mar 2019 - 13:20

La F1 llega al Bahrain International Circuit, que acogerá la segunda prueba del Mundial 2019 de Fórmula 1. Este circuito, situado en el desierto de Sakhir, lo diseñó Hermann Tilke. Su construcción supuso una inversión de 130 millones de euros, que en su mayoría fueron necesarios para crear el fondo sobre el que depositar el asfalto. Gracias a la instalación de un sistema de iluminación artificial, desde 2014 el GP Baréin se celebra por la noche. A pesar de ello, en las últimas ediciones, la temperatura del asfalto se mantuvo bastante alta, osciló entre entre los 26 y los 31º C.

Estos valores se traducen en un importante grip mecánico. El alto número de frenadas de alto impacto energético, concentradas, además, en la sección central del circuito, se traduce en un gran desgaste de los materiales por la fricción.

Para adaptarse a los monoplazas de 2019, con mayores prestaciones que los de las últimas temporadas, los técnicos Brembo han aumentado el número de orificios de los discos de carbono y han creado pinzas nuevas.

Brembo ha creado sistemas de frenos específicos para cada equipo, que se integran perfectamente con las características aerodinámicas y mecánicas de los coches.

Este circuito de Oriente Medio es un banco de pruebas muy duro para todos los componentes del sistema de frenos, tal y como demuestra el índice de dificultad atribuido por los técnicos de Brembo.

Al Bahrain International Circuit, en una escala de 1 a 5, le han adjudicado un 4, valor que lo sitúa entre los circuitos más difíciles para los frenos. Los circuitos de Montreal, Ciudad de México, Abu Dabi y Singapur son los únicos que se han clasificado por encima.

El esfuerzo de los frenos durante el GP

En Bahrain, los pilotos utilizan los frenos durante algo menos de 15 segundos y medio por vuelta, es decir durante el 18% de la carrera.

La media por vuelta de las desaceleraciones máximas es de 4,1 G, a pesar de que la frenada de la curva 6 es de solo 2,3 G. Desde la salida hasta la línea de meta, la energía que disipa un monoplaza supera los 228 kilovatios/hora.

Desde la salida hasta la línea de meta, cada piloto acciona los frenos más 450 veces, ejerciendo una carga total en el pedal de unas 60 toneladas. En otras palabras, cada piloto ejerce una carga de más de 650 kilos al minuto.

Las frenadas más difíciles

De las ocho frenadas deSakhir, tres están clasificadas como difíciles para los frenos, cuatro son de dificultad media y otra relativamente fácil.

La apurada de frenada más difícil es la de la curva 1: los monoplazas llegan a 331 kilómetros/hora y frenan durante 2,4 segundos en 118 metros para reducir a 83 kilómetros/hora. Los pilotos ejercen una carga de 212 kilos en el pedal y deben soportar 5,5 G de desaceleración.

La curva 14 registra valores algo más bajos, pero que siguen siendo altos, una desaceleración de 4,9 G y una velocidad punta antes de frenar de 309 kilómetros/hora: lo que se traduce en un menor tiempo y distancia de frenada, es decir 1,81 segundos y 101 metros.

Así mismo, cabe destacar la frenada de la curva 4: en 106 metros, los monoplazas reducen 167 km/h con una desaceleración de 4,4 G y una carga en el pedal del freno de 140 kilos.