McLaren quiere volver a ganar las 12 Horas de Bathurst, como ya hiciera en 2016, y cuenta para ello con el concurso de uno de los pilotos que le llevó a la victoria en aquella ocasión, Álvaro Parente.
Lorenzo Fluxá perdió una gran ocasión de mantenerse en la batalla por el título de la Fórmula 4 de los Emiratos Árabes Unidos al ser descalificado en la segunda de las carerras de este fin de semana en Abu Dabi. El mallorquín se tocó con Hamda Al Qubaisi en la la curva 17 y esta vez fue excluido; en la primera de las carreras, donde Lorenzo acabó cuarto, ambos también tuvieron un incidente.
"¡Que me perdone la Nascar y Daytona!, pero esta es la carrera más grande que he ganado. Eso sí, espero ganar la Daytona 500 dentro de pocos días.. pero esto es mu duro, ¡durísimo!", afirmó en lo más alto del podio Kyle Larson, una de las estrellas de la Nascar, tras haberse impuesto en la Chili Bowl, la carrera más importante del calendario de sprintcars y midgets en Estados Unidos.
Jordi Juvanteny y José Luis Criado, acompañados por Xavier Domènech, llevaron una vez más al MAN 6x6 del KH7-Epsilon Team hasta la meta. Los dos primeros tienen ya los espolones curtidos en el Dakar, llevan 25 años juntos y José Luis, ‘El Notario’, es el español con más participaciones a sus espaldas: este ha sido su 30º Dakar y, al igual que Jordi, ha disputado el Dakar en los tres continentes.
Joan Font se mostró muy satisfecho el Dakar. "Terceros en T2.2, la categoría reservada a los todo terreno diésel, sólo detrás de los dos Toyota oficiales de AutoBody", y 54º de la general tras las dos agotadoras semanas de carrera, en las que él y Borja Rodríguez, su debutante copiloto, emplearon casi 101 horas en completar los tramos cronometrados del recorrido.
Cuatro de cuatro. ¿Será el 'pleno del Dakar' cosa de pilotos españoles? No olvidemos que Laia Sanz ha conseguido acabar su décimo Dakar, de diez participaciones.
Nani Roma y Dani Oliveras consiguieron llevar su Borgward hasta la meta final, aunque con más problemas de los deseados y por tanto una posición más retrasada de lo que hubieran deseado.
La organización del Dakar ha anunciado cambios para la última especial cronometrada. Ésta se acortará y pasará de 244 a 166 kilómetros, una modificación que beneficia directamente a Carlos Sainz, líder del rally.
Pepe López y Miguel Díaz-Aboitiz son los dos únicos españoles inscritos en el Rally de Montecarlo de 2020, primera prueba del Mundial de Rallies, que se disputará la próxima semana.
La segunda parte de la maratón puede tener una especial corta, pero trascendente y 'temible'. Nada más iniciarla, los participantes se enfrentarán a 80 kilómetros de dunas, las más bonitas, altas y emocionantes de la prueba.
El Dakar entre en sus dos días decisivos, las dos jornadas de la etapa maratón, tras la cual sólo quedará una especial por disputar. En total 813 kilómetros cronometrados, de los que 534 corresponden a la especial del miércoles y 379 a la del jueves.
El Dakar se encamina al ‘Empty Quarter’, es decir, la ‘Arabia vacía’ o el desierto del cuarto vacío. Lo hace con una etapa de transición que no será de dunas, sino de terreno duro, incluso con algunas zonas rompedoras en el inicio de etapa que no tienen nada que envidiar a las más duras del Rally de Marruecos y que exigen prudencia para conservar las mecánicas. En cualquier caso, el pilotaje será una de las claves ya que algunas pistas exigirán gran precisión.
El Citroën DS3 cesa su producción después de una década de leales servicios a la firma francesa. Deja paso a su sustituto el DS 3 Crossback, una versión SUV presentada a mediados del año 2019 que recientemente se ha visto reforzada por la versión eléctrica, conocida como E-Tense.
Geely tiene a Aston Martin en su punto de mira. El gigante chino, propietario de Lotus y Volvo, y también accionista mayoritario de Daimler con un 10%, trata de hacerse con la joya británica aprovechando que ésta no pasa por su mejor momento. Huelga recordar que Daimler tiene a su vez el 5% de Aston Martin.
El piloto del Repsol Rally Team seguirá el resto de la prueba fuera de clasificación.
Carlos Sainz correrá en Williams Racing en 2025. Después de meses de incertidumbre, Sainz ya sabe dónde correrá en 2025 y el equipo ya ha anunciado oficialmente su presencia las dos próximas temporadas.
Es posible que alguna vez hayas recibido un mensaje de WhatsApp de alguien que dice ser un familiar tuyo en apuros. Te explica que te escribe desde un número de teléfono distinto porque ha perdido el suyo y te asegura que está en un aprieto del que tan sólo puede salir si le transfieres dinero. Es una estafa muy habitual en 2024. Pues bien: ahora se ha sabido que no estás solo, porque a los altos cargos de Ferrari también les pasa.
Ya es oficial. Después de meses de incertidumbre, de rumores y de especulaciones, hoy hemos conocido dónde pilotará Carlos Sainz la próxima temporada. El madrileño ha elegido Williams como su destino para las dos próximas campañas, una decisión que el madrileño ha tomado tras meses de análisis. Un paso muy meditado, pero ¿por qué Williams? ¿Por qué no Alpine o Audi?
Marzo de 2021. Volkswagen está en plena ofensiva por el coche eléctrico y anuncia que el futuro de sus vehículos pasa por una nueva plataforma escalable llamada SSP que debutará en 2024 y que acabará reemplazando a la arquitectura MEB que predomina en la actualidad. Tres años después, el gigante alemán encadena retraso tras retraso y la situación dista de mejorar, porque las últimas indicaciones apuntan a que SSP no llegará hasta finales de 2029.
