El motor es un mecanismo que, incluso en entornos cotidianos, trabaja bajo condiciones de temperatura y esfuerzos altísimos, aunque siempre de manera controlada. En los motores prestacionales, este esfuerzo es todavía mayor, por lo que los motoristas deben tener en cuenta ciertas consideraciones y preparar adecuadamente los componentes implicados para extraer la gran cantidad de potencia necesaria de manera segura y fiable.

Con la llegada del nuevo siglo, el grupo Volkswagen parecía más vivo que nunca y dispuesto a afrontar locuras tales como el resurgir de Bugatti con un motor W18, la reciente adquisición de Lamborghini o la creación de un superdeportivo propio. Entretanto, en 2001 llegaba al mercado una variante del Passat con una mecánica muy particular, algo que no se había visto y que no se ha vuelto a ver: un W8.

Se suele decir que el dinero no da la felicidad, y mucho menos te otorga el don del buen gusto. Algunas marcas, por su parte, han decidido desmarcarse del resto y ofrecer opciones que, en algunos casos, podrían calificarse de absurdas según el ojo de quien lo mira. Y, al contrario de lo que se pueda creer, no todas ellas pertenecen a la categoría de los Rolls–Royce o Bentley.

Parece mentira, pero todavía desconocemos todos los desarrollos cancelados que tuvieron lugar en la época del Grupo B. Mitsubishi, antes de la época gloriosa con los Lancer EVO y Tommi Mäkinen, se iba a subir al carro de los modelos más salvajes de los rallies. Sin embargo, la súbita cancelación de la categoría dio al traste con su desarrollo.

La concepción y la fabricación de los automóviles se ha elaborado y complicado en inmensa medida desde que surgieron a finales del siglo XIX. El chasis, o lo que viene a ser lo mismo, el esqueleto de un coche, ahora es parte integral de la carrocería. Ello permite entre otras cosas, mejorar la seguridad de los ocupantes. Hoy vamos a repasar en líneas muy generales los esfuerzos a los que está sometido el chasis, así como ciertas claves para cumplir los requisitos en los modelos autoportantes.

La firma de los cuatro aros siempre se ha caracterizado por estar a la vanguardia de la técnica, algo que se ha reflejado en multitud de ocasiones en sus prototipos y propuestas de salón. Han sido muchos y muy diferentes a lo largo de su historia, por lo que en esta recopilación hemos escogido aquellos que, de seguro, no dejarán indiferente a nadie.

La dupla entre Lister y Jaguar dio como fruto una exitosa carrera en la competición, una bonita historia que se trasladó también a las carreteras a finales de los años 80 gracias a un monstruo de 7.0 litros y una potencia que rondaba los 600 caballos. Recientemente, la primera unidad fabricada ha sido subastada, momento perfecto para repasar a este felino vitaminado.

Fundada en 2010, MPM Motors es una marca francesa cuyo objetivo era ofrecer el mejor coche deportivo al precio más asequible posible. Por desgracia, a finales de 2020, la empresa echó el cierre. El próximo 18 de mayo se realizará su liquidación de existencias y bienes en una subasta, la oportunidad para quien lo desee de adquirir una marca al completo.

A mediados de los años 60, el Beetle ya se quedaba desfasado frente a sus rivales y al despegue de la economía global tras la Segunda Guerra Mundial. Es por ello que Volkswagen se planteaba una renovación, pero sin dejar de lado una característica disposición mecánica para éste, con el motor y la tracción muy retrasados. Es evidente que el proyecto no fraguó.

Los tiempos cambian, y es normal que lo hagan en la dirección de hacer más cómodos los quehaceres cotidianos. Pero ello no es la única razón de ser de los cambios automáticos, pues éstos también obedecen a unos objetivos de eficiencia y consumos, dos conceptos muy en boga a día de hoy.

Como tantas otras marcas de coches exclusivos, los británicos de Aston Martin han sufrido de problemas económicos. Sin embargo, su caso es todavía más acusado, pues prácticamente no hay década sin problemas desde que su fundador David Brown la vendiera a finales de los 60. El Bulldog fue un prototipo ambicioso, pensado para presumir del músculo de la firma como fabricante de superdeportivos, con una velocidad punta anunciada de 380 kilómetros/hora que nunca pudo demostrar.

Está claro que el mercado chino ha cobrado cada vez más interés para los fabricantes de automóviles en general. Es un mercado muy especial para el que suelen desarrollar modelos exclusivos. Pero de un tiempo a esta parte, también ha servido para que veamos primicias mundiales muy importantes para los mercados europeos, algunas de las cuales repasamos hoy aquí.

En todas las marcas hay desarrollos que no llegan a buen puerto. Sin embargo, no es tan común el caso de que un proyecto termine por materializarse finalmente en otra marca. En el caso del XJ41, el modelo llamado a ser el sucesor del E–Type en los años 80, terminó finalmente por ser descartado en Jaguar y ser tomado para dar vida al DB7 ya entrados los años 90.

Un gran hándicap de los modelos eléctricos es que para ofrecer una capacidad de batería suficiente en aras de lograr autonomía suficiente, el peso aumenta a pasos agigantados conforme se elevan los kilowatios hora. Además, éste se acumula en una zona concreta, pero un grupo sueco de la Universidad Tecnológica de Chalmers puede brindar una vía de escape a este hecho, al convertir las baterías en parte estructural del coche.

El Ford Focus fue concebido como reemplazo y sucesor superventas del recordado Escort. Orientado intencionalmente al mercado europeo, no se puede negar el éxito cosechado por este compacto desde 1998, y sus versiones más radicales, RS, han sido tomadas a lo largo de los años como la piedra angular de los ''hot hatchbacks'' más picantes. En Norteamérica, por su parte, no conocieron a la primera generación del mismo, por lo que tuvieron que fabricarse la suya propia.