A finales de los años 80, Ford se encontraba en la tesitura de renovar el Mustang para su cuarta generación. En aquellos tiempos, la marca americana mantenía una cada vez más estrecha colaboración con Mazda, hasta tal punto que decidió que aquel nuevo Mustang contaría con plataforma japonesa, tracción delantera y motores V6. Para consuelo de muchos, la firma tuvo que rectificar.

Corría el año 1999 cuando la desconocida marca suiza Leblanc presentaba su hypercar, en una época en la que esta clase de vehículos se encontraba en pleno apogeo. Sus características técnicas podrían hacer levantar la ceja a algunos, con un cuatro cilindros de dos litros montado en posición central. Pero que este dato no os haga dudar, pues se trataba de un auténtico integrante de Le Mans para carretera.

Con la transición del coche desde un ente mecánico a un aparato electrónico y conectado se han adoptado soluciones interiores acordes con los tiempos, entre ellas las cada vez más recurrentes pantallas táctiles. Cuando hablamos de las pantallas hápticas, nos referimos a aquellas que replican nuestras acciones con una respuesta hacia nuestro dedo que nos evoca la presión sobre un botón. Los fabricantes utilizan diversas soluciones para emular esta sensación.

Es muy posible que el lector nunca haya oído hablar de esta clásica firma de lujo británica, pero la electrificación de la automoción hace que la inversión necesaria para ello dé nueva vida a marcas largo tiempo olvidadas. Es el caso de Bristol que, tras una década de inacabables baches económicos, parece que ha encontrado un nuevo resquicio de luz en su horizonte.

En 1997, la firma de los tres diamantes y la casa de diseño italiana llegaban a un acuerdo mutuo de colaboración. El acuerdo se formalizó con la llegada del Montero de 1999 y se extendió hasta 2010, cuando acabó en una batalla judicial entre acusaciones y compensaciones económicas derivadas de la producción y comercialización del Colt CZC.

Una de las máximas en el mundo empresarial es la colaboración entre entidades a la hora de asumir los riesgos potenciales derivados del desarrollo de un proyecto a gran escala. Básicamente, ésto es lo que en lenguaje industrial se denomina como Joint Venture. En automoción se suceden continuamente, pero hoy mostraremos algunos ejemplos cuando menos llamativos o desconocidos.

Con el auge actual de los SUV, las berlinas están de capa caída aunque no así las variantes deportivas de las mismas, tal y como bien demuestra el Grupo Volkswagen. A mediados de los 90, la casa de los cuatro aros instauraba unas siglas que han hecho vibrar de emoción a los aficionados, que se hacían patentes con el RS2 Avant. Sin embargo, pocos saben que también se desarrolló una variante sedán del mismo modelo.

Los motores de combustión son ingenios de precisión, con un montón de elementos y piezas diseñados para funcionar en perfecta sincronía. Un mínimo error en la cadena puede ocasionar un fallo importante a la larga, tal y como los que se pueden derivar de un incorrecto encendido de la chispa en una mecánica de gasolina.

El automóvil evoluciona a pasos agigantados en todos los niveles. El Head-up display es una de las tecnologías que cada vez son implantadas con más asiduidad en los puestos de conducción. Hoy descubriremos cuales fueron sus orígenes y los tipos principales que podemos encontrar en los vehículos actualmente a la venta.

Hay firmas que están inherentemente relacionadas con motores bóxer, otras con V8 y otras más con los V12. Peugeot no pertenece a ninguna de éstas, por ello es sorprendente redescubrir su creación de 2004, que vio la luz con una mecánica de 12 cilindros nacida gracias a la unión de dos V6.

La firma del óvalo es una de las más prolíficas de la historia del motor y una de sus características más reconocibles es que siempre tiende más a denominar a sus modelos con nombres propios en lugar de con letras o números como acostumbran a hacer, por ejemplo, las casas alemanas. De ahí que se den lugar ciertos hechos curiosos con patentes, registros y denominaciones de por medio.

La semana pasada descubrimos los comienzos y el desarrollo del proyecto Aerotech destinado a desbancar a Mercedes del trono de la velocidad en pista mediante un motor de cuatro cilindros comercial adecuadamente preparado. Cinco años después de la hazaña, en Oldsmobile volvían a la carga, con un vehículo actualizado y un V8 en sus entrañas, dispuestos a pulverizar más récords.

La firma sueca no ha dudado un momento en invertir gran capital en el desarrollo de baterías de cara a su electrificación completa. La segunda generación de éstas ofrecerá una notable mejora en su densidad energética, algo que repercutirá directamente en la autonomía. Aparte de ello, el incremento en su volumen de fabricación y el reciclaje de las mismas favorecerá la reducción de costes. Más allá, se habla de autonomías que rondarán los 1000 kilómetros en una única carga.

A mediados de los 80, la marca de la estrella mantenía el récord de velocidad absoluta en circuito desde 1979, cuando culminó el proyecto C111 en su cuarta iteración. Oldsmobile, una marca muy arraigada en el continente americano que perteneció al grupo GM, buscaba promocionar su nuevo motor Quad 4, para lo que perpetró un plan para batir todos los récords de velocidad en circuito, con éxito.

El Citroën 2CV no necesita presentación. Tal vez sea por ello que un comprador anónimo ha desembolsado la increíble cifra de 142.000 euros por un ejemplar completamente nuevo de este simpático y mítico modelo. Las perfectas condiciones del mismo, desde luego, eran suficientes para el ahora propietario, descubrámoslas entonces.