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La historia de las grandes marcas no se podría escribir sin los ingenieros tras sus creaciones. En este sentido, se puede decir que la historia automotriz de nuestro país no sería lo mismo sin el hombre que hoy nos ocupa, artífice del mítico 'Seiscientos'. Dante Giacosa fue el pilar que sustentó la automoción italiana a mediados del siglo pasado.

Dispuestos a hacerse con gran parte del pastel del segmento de los coupés a mediados de los años 90, Volvo presentaba el C70, el último de una estirpe de deportivos y coupés que se extendía hasta los últimos compases de los años 50. Para muchos es una de las mejores creaciones de la marca, hecho que se corrobora con sus diez años en el mercado.

El nuevo GMA T.50 es el último modelo creado por el genial diseñador e ingeniero Gordon Murray y concebido como el verdadero sucesor del McLaren F1. Una de sus características más llamativas es el ventilador ubicado en la zaga, veamos cual es su cometido y como funciona.

No son pocos los modelos que actualmente cuentan ya con un sistema de desactivación de cilindros de cara a mejorar los consumos y emisiones. Sin embargo, GM está dispuesta a ir un paso más allá y desarrolla desde hace tiempo una tecnología que permite elegir qué cilindros desactivar en un momento concreto para lograr acrecentar aún más la ganancia en eficiencia y emisiones.

Hay mucha mística en las competiciones del motor que engloban a los prototipos de los Grupo C que dominaron Le Mans a finales de los 80. Aunque no de manera oficial, hubo un intento de triunfar en la categoría con un Lamborghini Countach, un desafío llevado a cabo por un equipo privado británico que desafortunadamente no llegó a buen puerto.

Con el piloto Jean–Pierre Malcher, la marca del rombo consiguió entrar en los anales de la velocidad nada menos que con una berlina de cuatro puertas, a la venta para todo el público. Necesitó de algunas modificaciones mínimas, pero con todo, la firma estableció un récord que se mantuvo en boga nada menos que 23 años.

Que una firma con la solera de Alfa Romeo lleve a la palestra modelos deliciosamente diseñados es algo que ya se presupone de antemano. Pero lo cierto es que también ha habido alguna ocasión en que han estado a punto de dar con la tecla clave, como ocurrió con los concept cars Sportut y Kamal a finales del siglo pasado y comienzos del actual, respectivamente.

Maserati ha pasado por momentos duros a lo largo de su larga vida. No obstante, su mayor bache tuvo lugar desde finales de la década de los 60 hasta comienzos de los 80, cuando dos personajes tan dispares como Citroën y Alejandro de Tomaso tomaron las riendas de la mítica firma modenesa para sacarla de distintos apuros.

La fibra de carbono es el material fetiche de los vehículos de mayores prestaciones y está presente tanto en circuitos como en carretera abierta. El único problema es su elevado coste, producto del laborioso trabajo de manufactura, pero si se consiguiese simplificar este proceso se podría hacer llegar a unos precios más bajos, aptos para más tipología de vehículos y por tanto, más bolsillos.

Llegamos al final de este especial con la definición de lo que es un coche eléctrico. La electricidad está llamada a ser la fuente de movilidad del futuro y las marcas comienzan ya a explotar este segmento, acosados también por las normativas anticontaminación. Básicamente, un eléctrico funciona con uno o varios motores alimentados por una batería, que se recarga a través de la red.

El BMW X5, uno de los primeros representantes del fenómeno SUV, apareció en 1999. A pesar de su porte sobreelevado, era claramente reconocible como un BMW, algo que no fue fácil, pues por detrás llevó un arduo y apresurado trabajo al equipo de diseño. Pero muy pocos sabían hasta día de hoy que gran parte del diseño definitivo se llevó a cabo durante un vuelo y en menos de dos horas.

Llegamos a la cuarta parte de esta serie de artículos explicativos con la definición de la clase de híbrido más de moda actualmente. Los híbridos enchufables, como su nombre indica, son vehículos con motor de combustión y eléctrico que pueden conectarse a la red para recargar sus baterías. La mayor capacidad de éstas les permite recorrer trayectos más largos que los híbridos convencionales.

Hablar hoy de potencias que superan los 250 caballos en modelos que no alcanzan los cuatro metros de longitud son palabras mayores. Si mantenemos esos datos pero nos retrotraemos a comienzos de los años 80, es jugar con cifras de auténtica locura. Pero eso era lo que prometía el Super Twelve del reconocido carrocero Sbarro, cuyo motor de doce cilindros lo convertía en un juguete explosivo y peligroso.

Tercer capítulo de esta serie en la que tratamos de despejar todas las dudas sobre la amplia oferta de electrificación que la industria del automóvil pone a nuestra disposición. Los coches híbridos son capaces de propulsarse tanto con electricidad como con combustible, pero hay dos tipos claros de híbridos. En primer lugar tenemos a los convencionales, que son capaces de recargarse por sí solos, sin que el conductor deba preocuparse de buscar una toma de carga.

El gigante nipón no cesa en su empeño por dibujar un futuro en el que la movilidad por hidrógeno sea tan común e incluso más atractiva que la 100% eléctrica. Ante ello, se ha sabido recientemente su asociación junto a otras cinco entidades automovilísticas chinas de cara a crear un organismo para el estudio y el desarrollo de esta tecnología.