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Tanto el Giulia como el Stelvio son los coches de representación de la marca italiana, y representan todo lo que Alfa Romeo significa para cada aficionado al automóvil que se precie. Hoy, recopilamos toda la información y la rumorología que rodea a estas futuras y cruciales generaciones del 'Corazón Deportivo' italiano.

Hace más de 30 años, y con nada menos que Stig Blomqvist tras el volante, el Opel Calibra debutó en el Mundial de Rallies dentro de la categoría de Grupo A. Pero ¿por qué no llegó a competir con los Ford Escort Cosworth, Toyota Celica o Lancia Delta en la época dorada de esa categoría? 

¿Te imaginas pasar del desierto al Polo Norte en apenas unos minutos? Esto es lo que hace Porsche con sus coches… sin salir de casa. Las pruebas en carretera nunca desaparecerán, pero Porsche ha hecho posible reproducir climatológicas muy diversas y temperaturas entre los -30 y 50 grados centígrados para probar los componentes de sus coches.

Aston Martin Works, el departamento de clásicos de la marca británica, pondrá a la venta un lote de cuatro exclusivos modelos firmados por Zagato:  Vanquish V12 con carrocerías Volante, Speester y Shooting Brake y un DBS GT V12 biturbo de 570 caballos.

Suceder al McLaren P1 y, por extensión, al F1, no es ni mucho menos una tarea sencilla, pero el nuevo W1 promete estar a la altura. Su carrocería de fibra de carbono esconde una cantidad de ingeniería y horas de trabajo brutal, con algunos detalles que demuestran el auténtico nivel de su equipo técnico, involucrado en coches de calle, Fórmula 1 y campeonatos de GT.

A finales del siglo pasado, Seat, ya integrada en el Grupo Volkswagen, presentaba el concepto del Bolero, una berlina de altas prestaciones que elevaría la imagen de la marca a nuevas cotas… usando plataforma y motores Audi para convertirse en el rival de BMW y Alfa Romeo, el rol que Volkswagen había adjudicado a la marca española, pero por cuestiones nunca confirmadas, el proyecto se desechó, y no fue hasta 2009 cuando su sucesor espiritual, con cuerpo y alma de Audi, llegó en la forma del Seat Exeo.

Entre 2001 y 2004, Volkswagen, –coche del pueblo en alemán– decidió competir en el mercado premium, y qué mejor idea que empezar por un motor único muy diferente al V8 de Audi: un ocho cilindros de 4.0 litros en 'W' para competir con Mercedes, BMW y… Audi. No hay que ser un lince para saber que iba a ser, y fue, un fracaso comercial, pero su diseño y producción se aprovechó para los modelos de Bentley y Bugatti, necesitados de un motor 'con honores' dentro de la casa.

Parece muy lejano, pero en 1998 Seat estaba en un momento 'prime' para la marca: el Ibiza se vendía de forma espectacular, acompañado por los Córdoba y todas sus variantes y, tras diseñar una berlina, en lugar de un compacto, con el Toledo I, y convertirlo en todo un éxito de ventas, la marca prepara una segunda generación del Toledo para el año 1999 que iba a acercar a la marca a su nuevo propósito: competir en imagen con Alfa Romeo y BMW. La posición en Volkswagen era esta: Seat vendía en 1999 519.681 unidades y, Audi, por ejemplo, 634.973 coches. –hoy Seat y Cupra apenas superan los 500.000 y Audi alcanza los 1,8 millones–. En ese contexto Seat presenta en el Salón de Ginebra el Bolero 330 BT, un prototipo con la plataforma de motor longitudinal del Volkswagen Passat y el Audi A6 listo para entrar en producción. Pero, ¿Por qué era tan impresionante?

La marca bávara no tiene apuros en tomar riesgos en lo que concierne a estrategias empresariales. La última muestra de ello fue desvelada hace escasos días, con la confirmación de que comercializarán en masa un vehículo de pila de hidrógeno, a diferencia de los Honda Clarity, Hyundai Nexo y Toyota Mirai, de producción limitada y orientada a flotas. Como éste hay muchos más ejemplos, y algunos de los más relevantes los recordamos hoy.

Un grupo de investigadores del Instituto de baterías de Stanford, California, han publicado un estudio en el que demuestran que someter a la batería a una alta potencia durante su primera recarga puede conllevar a una vida útil más extensa, hasta del 50%, a costa, eso sí, de algún que otro factor que veremos a continuación.

Aunque vivimos en una época dominada por el ahorro de costes, la compartición de elementos y bienes de equipo así como de las plataformas modulares, hubo un tiempo en que hasta el fabricante más modesto era capaz de desarrollar un motor para un único propósito o modelo. Es el caso de los siguientes ejemplos, recordatorios de un tiempo no necesariamente lejano en que cada marca de coches quería y realmente lograba hacerse destacar por encima de las otras.

El Cizeta V16T es uno de los coches más especiales que nunca ha pisado las carreteras. Su mecánica transversal de 16 cilindros era única, algo que atrajo la atención de la incombustible familia real de Brunei, propietaria de la más extensa colección de coches del mundo. En total encargaron tres unidades a la marca, los cada uno de ellos con un oscuro destino. Recientemente, en la subasta de RM Sothebys en Monterrey, California, una de estas unidades ha salido a subasta por 545.000 euros al cambio.

Con intención de convertirse en una marca eléctrica de gran lujo en un futuro próximo, la firma británica comienza a hacer notar los pasos en esa dirección con el cese de, prácticamente, toda su gama actual, a excepción del SUV F-Pace. La inversión ya está en marcha, y los primeros frutos de este cambio de paradigma comenzarán a verse durante el próximo año 2025.

Hoy en día, encontrar un coche familiar con más de 200 caballos no es una rareza, pero hace aproximadamente 20 años, el coche que hoy probamos recibía merecidamente el apelativo de monovolumen de siete plazas más rápido del mundo, fruto de su motor turbo capaz de desarrollar 240 caballos.

Con 240 caballos de combustión pura bajo el acelerador y espacio para hasta siete ocupantes, el Opel Zafira OPC no sólo sería una rareza a día de hoy, sino que lo era también en el momento de su lanzamiento allá por 2005. Un coche rudo y rápido, pero con espacio de sobra para equipajes, bultos y familia. Un modelo irrepetible que hoy recordamos… ¡y que probaremos!