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Tras una década de éxito con el Xsara, Citroën quiso mantener su apuesta en el segmento C con un hatchback que fuese, revolucionario por su tecnología a la vez que llamativo y garboso por su diseño. No obstante, su precio de venta debía mantenerse en el escalón de acceso a los compactos generalistas. Así, en 2004, la firma francesa lanzó su propuesta que, a mucha honra, consiguió el segundo puesto en el certamen del Coche de Año en Europa, el C4.

No es la primera ni seguro la última vez que hablamos de EGT, pero ahora ahora, nunca lo habíamos hecho de sus pilotos. El campeonato mundial de eléctricos Gran Turismo presenta ahora su club de pilotos profesionales, entre los que destacan algunos conductores con el más alto nivel de prestigio y una dilatada experiencia en el automovilismo internacional, todos ellos dispuestos a apoyar este proyecto que apuesta por los valores de la sostenibilidad de este deporte.

La mayoría de vehículos terrestres están orientados a su uso en carretera, aunque existen unos pocos creados para el off-roading o para las pistas de competición. ¿Qué pasaría si ponemos a un pick-up de competición en una pista de karts?

Tras un desastroso intento de construir una planta de producción en Nevada, la empresa de automóviles eléctricos Faraday Future ha firmado un contrato de arrendamiento con una planta de Handford, en California. Según la propia compañía, esta fábrica cuenta con más de 300.000 metros cuadrados y empleará hasta 1.300 personas una vez que la producción de su único modelo previsto por ahora, el FF 91, rinda al completo.

La cuota de mercado de los vehículos híbridos y eléctricos está creciendo considerablemente en España y se espera que alcance el 5% de las matriculaciones en muy pocos años. Tal y como hemos comentado varias veces, las ventajas de este tipo de automóviles, en combinación de un cambio de tendencia de compra hacia los valores ecológicos, hacen que se hagan un hueco en un mercado hasta ahora sitiado por la gasolina y especialmente el Diesel, cuya hegemonía ya ha sucumbido.

Así lo ha confirmado la propia marca a Autocar. El próximo Audi A3, no previsto al menos hasta 2019, no contará con carrocería de 3 puertas, por lo que sus configuraciones en este sentido se reducirán a un hatchback de 5 puertas y a un liftback de 4 –el Audi A3 Sedan–.

El campeonato internacional de karts eléctricos está muy cerca de comenzar de la mano de Electric GT, una empresa que plantea distintos deportes del motor para el siglo XXI con respeto por el fanatismo de la competición aunque sin perder de vista un enfoque limpio y respetuoso con el medio ambiente.

¿Eres papá o mamá? Si tienes hijos pequeños sabrás que es casi imposible mantenerlos entretenidos de forma continua durante los largos viajes por carretera que suelen realizarse en estas fechas. Ya existen los sistemas de infoentretenimiento traseros para ver películas, los cuadernos para colorear y los interminables juegos de ‘veo veo’ en familia, pero en el mundo de la digitalización masiva es muy difícil sostener su concentración durante un par de horas sobre un mismo asiento.

El grupo Daimler ha ampliado su número de estaciones de servicio de hidrógeno en Alemania con dos nuevas instalaciones en Sindelfingen y Pforzheim. La compañía, que realizó una fuerte sinergia con Linde y Shell en 2015, planea ubicar hasta 400 servidores de este tipo antes de 2023 en dicho país, donde ya cuenta con cerca de 100 en funcionamiento.

Hace unos meses, Mazda descubrió sus planes acerca de sus motores térmicos: quiere mejorar su eficiencia en un 30% y convertirlos en los más avanzados del mercado en este sentido. Pues bien, según varios medios, el fabricante japonés expondrá un propulsor sin bujía denominado HCCI –motor de carga homogénea encendido por compresión–, que promete combinar las ventajas de un bloque Diesel y uno de gasolina.

En el Salón de Automóvil de Ginebra de este año, el fabricante de automóviles Tata reveló su modelo Racemo, un kei car que estaba llamado a ser el coche deportivo más asequible del mundo. Pero a pesar de su impresionante diseño y rendimiento, algunas fuentes hindúes afirman que el proyecto ha sido finalmente archivado por la ejecutiva de Tata Motors, pues creen que es más inteligente seguir invirtiendo en vehículos comerciales, el epicentro del negocio de la compañía asiática.

El Ferrari Testarossa, nacido en 1984, fue un deportivo sin parangón, al menos en materia de diseño, obra del maestro Pininfarina, quien fue un adelantado a su tiempo concediéndole unas branquias laterales que le dotaron de un carácter depredador. Con tan sólo 113 centímetros de altura y unos solemnes casi 2 metros de anchura, la presencia de esta joya sobre ruedas era reconocible a una milla de distancia, aunque su revolucionario motor V12 de arquitectura plana y 390 caballos se podía oír desde mucho más lejos.

Si existe un motor popular en el mundo del automóvil, es el tetracilíndrico, especialmente si su arquitectura es lineal. Se trata de un bloque que, independientemente de su potencia o el cubicaje de sus cilindros, es sencillo y económico de producir, además de que su reducido tamaño permite acoplarlo a un gran espectro de vehículos, desde los utilitarios más pequeños hasta grandes todoterrenos y berlinas de 5 metros, de forma que su polivalencia aumenta su rentabilidad –en Volkswagen, por ejemplo, el mismo motor puede alimentar un Polo y un Amarok–.

El Lexus LFA es uno de esos coches que han pasado a la historia como joyas de singular exotismo. Como muchos recordareis, fue el modelo más prestacional de la historia de la marca nipona y del cual solo se fabricaron un puñado de unidades –concretamente 500– entre 2010 y 2012. Este dragón japonés cuenta con un motor V10 de 4,8 litros capaz de producir la friolera de 560 caballos de potencia máxima a 9.000 revoluciones por minuto, lo que le permite, entre otras cosas, acelerar de 0 a 100 en 3,7 segundos y alcanzar una punta de 329 kilómetros por hora.

Sin duda, nuestro país no es un mercado referente en movilidad eléctrica, pues resulta cuanto menos extraño encontrar un vehículo de estas características circulando por las calles de cualquier ciudad española y mucho menos si a sus mandos se encuentra un usuario particular y no un conductor contratado por alguna empresa o administración pública. En otras palabras, hasta ahora, el futuro del ecosistema vial en España no era demasiado esperanzador.