El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, espera que el Gran Premio de Rusia que se disputará este fin de semana provoque una baja degradación en los neumáticos, que debería llevar a una carrera a pocas paradas en boxes.
Los directores de los equipos se reunirán en la jornada de hoy para terminar de perfilar los detalles de los cambios de normativa para la temporada 2017.
Daniil Kvyat espera que su monoplaza pueda dar otro paso adelante a partir del Gran Premio de Canadá, donde Red Bull espera luchar cara a cara con Ferrari y Mercedes.
El máximo dirigente de la Formula 1, Bernie Ecclestone, y el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, han comprendido la importancia que tienen los soportes digitales y van a trabajar en mejorar su experiencia.
En los últimos días se ha podido saber que la marca italiana Pirelli podrá realizar pruebas durante la temporada con el objetivo de poder tener sus neumáticos listos para el gran cambio que se avecina para la temporada 2017. En total serán veinticinco días de rodaje, en los que usarán diferentes monoplazas con el objetivo de poder tener una mayor amplitud de resultados y obtener unas conclusiones mucho más cercanas para la finalización de su nueva gama de neumáticos.
La temporada 2016 comenzó con una importante cantidad de evoluciones y novedades en la actuación de los equipos en la pista: un nuevo sistema de clasificación y una completa revolución en la elección de neumáticos. Si bien el nuevo sistema de clasficación no funcionó, mostrando unas carencias enormes, los neumáticos llevaron las estrategias a un nuevo nivel, marcado por la amplia variedad de opciones que podían tener a su disposición, lo que elevó el atractivo en una gran medida.
El equipo Haas anunció en el pasado mes de septiembre la llegada de Romain Grosjean a su formación, tras haber dejado Lotus en una situación muy complicada. Este movimiento se interpretó como el primer paso para poder ser piloto de la escudería Ferrari, dadas las elevadas afinidades existentes entre ambas formaciones y los recursos que comparten.
Haas debutó esta temporada tras varios años de gestación de su monoplaza, llegando a restarasar un año su llegada a las pistas, consiguieron colocar su monoplaza en pista en el mes de febrero. Tras ello se produjeron los grandes éxitos recogidos en Albert Park y Shakir, pero un detalle que está pasando muy inadvertido es la escasa cantidad de días en pista, pues hasta el momento sólo han pasado poco más de veinte días, un número muy reducido, que habla muy claro del valor de sus resultados.
Si nos ponemos a analizar las dos primeras carreras de Haas, podría parecer el de un equipo consolidado de media tabla, con un monoplaza estable y una clara dirección de desarrollo, y sobre todo, mucha experiencia. Pero si la carrera de Shanghái entra en juego, vemos que en la realidad lo realizado por los americanos tuvo mucho mérito, pues se trataba de un equipo nuevo, con una preparación mucho más reducida y escasa, de manera que fue, como indicaba Grosjean, el sueño americano.
Tras varios años relegado a la función de suministrador de motores de Red Bull, escudería con la que consiguieron cuatro Campeonatos de Constructores seguidos desde 2010 a 2013, la casa francesa Renault optó por cortar relaciones con los austriacos y recuperar su propio camino, regresando con su propio equipo a la parrilla varios años más tarde. Su inicio de año no ha sido nada fácil, ya que en tres carreras todavía no han sido capaces de puntuar, si bien en varias ocasiones quedaron muy cerca de hacerlo, por lo que en estos momentos están empatados con Sauber y Manor, en el fondo de la parrilla.
El factor experiencia y base de datos es algo que vale oro en cualquier categoría del deporte de motor. Tener la capacidad de saber qué es lo que tienes que hacer, cómo debes reaccionar y qué pasa si ocurre algo son los puntos que diferencian a un equipo consolidado de otro recién llegado. En esta línea, Haas está pagando su menor bagaje, con apenas tres carreras realizadas, en las primeras fases de la temporada, si bien sus resultados no son ni mucho menos desdeñables, pues a estas alturas han conseguido mucho más que lo que consiguieron otros equipos más establecidos.
Red Bull parece volver por el mismo lugar que les vio crecer y hacerse una referencia en la competición, el rendimiento de su sistema aerodinámico y del chasis en su conjunto. Con un monoplaza muy bien equilibrado, y un rendimiento fantástico en curvas de baja velocidad, están siendo capaces de ascender en la tabla y colocarse muy cerca de Ferrari, haciendo que, como sucedió en China, si los de Maranello tienen algún tipo de problema en carrera puedan aprovecharlo.
El equipo Manor está viviendo una segunda vida en estas primeras carreras de la temporada. Tras todos los problemas de viabilidad y solvencia económica que encontraron en sus pasadas campañas, este año están demostrando que el cambio a Mercedes y todo el paquete de colaboraciones técnicas ejercidas con Williams les ha dado un gran paso adelante. Fruto de ello se ha podido ver que en dos de las tres carreras no han ocupado la última posición, lugar natural de ellos en 2015, y con Pascal Wehrlein han sido capaces de avanzar varios lugares en la clasificación final, superando a Renault y Sauber.
Pascal Wehrlein ha indicado que el equipo Manor ya no es el último de la parrilla o, al menos, su escudería no está en la cola de la parrilla de forma destacada. El piloto alemán apunta que están situados a la altura de Sauber y Renault.
Fernando Alonso llega con optimismo al Gran Premio de Bélgica. El piloto asturiano ha revelado que en Aston Martin están "satisfechos" con el paquete de actualizaciones que estrenaron en Hungría y confía que las características de Spa sean todavía mejores para el AMR24. Pese a ello, Alonso mantiene los pies en el suelo y asegura que esto solo es "el primer paso" y que "todavía estamos muy lejos de donde queremos estar".
Siempre hay lugar para las ideas más locas en el mundo del automóvil, pero de la mano de Lanzante y de Mad Mike está locura ha sido posible y, lo que es más, parece algo conseguido: el primer ‘hypercar de drift’.
Esteban Ocon será piloto de Haas en 2025. El francés cambia de aires por cuarta vez en su carrera y se pondrá a los mandos de un coche motorizado por Ferrari. Junto a Oliver Bearman, formará una dupla completamente renovada en la estructura estadounidense.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y ha sido uno de los grandes protagonistas de la rueda de prensa en Bélgica. El madrileño continúa con su objetivo, que es encontrar y encauzar su camino para las próximas temporadas. "Mi mejor opción para el año que viene sería un coche capaz de ganar un campeonato", ha insistido.
