Sin tiempo de descanso después de la carrera de Montmeló la Fórmula 1 llega al circuito de Red Bull para completar la segunda de las tres carreras que van a formar el primer triplete de la temporada. Y llega al Red Bull Ring, un circuito dual, casi de laboratorio, con una primera parte muy longitudinal, de frenada y tracción, y una segunda parte mucho más lateral, con mucha más curva rápida.
La carrera de Barcelona y la disputa de las diez primeras carreras de la temporada nos permite entender la evolución de los equipos durante esta temporada y la manera que han tenido de avanzar o de retroceder en su rendimiento. Veamos en el siguiente artículo la evolución de los equipos durante esta temporada y las razones que hay detrás de su rendimiento durante esta primera parte de la temporada
McLaren demostró el año pasado ser el equipo que más progresó a lo largo de la temporada y este año no son menos. Comenzaron como tercer equipo en Baréin pero desde que empezaron a evolucionar el monoplaza en China, han logrado sumar una victoria en Fórmula 1 y pelear cada Gran Premio.
Fernando Alonso tenía en Montmeló una de las carreras más especiales de toda la temporada, marcada en rojo desde hace mucho tiempo, pues se trataba de su carrera de casa. Sin embargo, no todo fue de la manera que le hubiera gustado y acabó protagonizando uno de los peores fines de semana de la temporada. Veamos en este artículo las claves que hay detrás de él y lo que nos podemos esperar en las próximas semanas.
La carrera del GP de España tuvo un importante componente estratégico y nos ofreció una carrera muy relevante desde el punto de la gestión del ritmo y la velocidad. Pequeños detalles en la realización de la primera tanda y en las paradas en boxes llevaron a que Mclaren cediera la victoria a Verstappen y que Hamilton acabara la prueba en el tercer lugar del podio.
La carrera del GP de España nos mostró una imagen muy clara de la posición de los coches en la fase de carrera, y nos indicó su nivel prestacional. Red Bull se fue al frente, con McLaren por detrás, pero a menos de una décima, siendo el segundo mejor coche a nada del mejor. Ferrari y Mercedes están muy cerca en el grupo de cabeza y la peor noticia fue que Aston Martin dio un claro paso atrás, para meterse en el grupo de la zona media.
La clasificación del GP de España nos ha dejado una imagen bastante clara de lo que nos podemos encontrar en la carrera. Norris ha demostrado que es el mejor coche y que está por delante de Verstappen, que sólo pudo ser segundo. Ferrari y Mercedes cerraron las siguientes filas, muy próximos entre ellos. Carrera muy intensa de un gran protagonismo estratégico y que abrirá muchas ventanas a la estrategia.
La jornada de pruebas del GP de España nos dejó una situación muy abierta para todo lo que está por venir. No hay ninguna referencia clara, porque Mercedes, McLaren y Ferrari están muy próximos y sin apenas diferencias entre ellos. Red Bull demuestra que tiene que hacer una gran carrera para poder colocarse en el grupo de cabeza y Aston Martin sufrió demasiado.
La Fórmula 1 regresa al Circuit para completar la décima carrera de la temporada, un punto clave en la temporada, que va a tener un elevado nivel de atención y que nos va a ofrecer grandes lecturas del rendimiento de los coches, a una vuelta y en la fase de carrera. Mucho por aprender en este fin de semana, en un escenario tan relevante como es Montmeló.
La Fórmula 1 nos tiene acostumbrados a grandes altibajos cuando no hay un equipo muy dominador sobre el resto. Clasificaciones exitosas de pilotos de equipo más modestos que se arruinan en las primeras vueltas de carrera, la Pole Position de Russell en Canadá que terminó tercero adelantando al final a su compañero de equipo y muchos más casos.
El Gran Premio de Canadá se presentaba como una cita muy importante para el equipo Aston Martin. Tras encadenar dos carreras mucho más que complicadas en Imola y en Montecarlo, donde Alonso acabó a dos vueltas del líder, sabían que tenían una buena oportunidad de hacer un gran trabajo en Montreal. Veamos en este artículo cómo fue su carrera y cuales fueron las lecciones que se pueden extraer de su situación prestacional.
Una de las grandes noticias que nos ha dejado el GP de Canadá ha sido el gran paso adelante que ha dado el equipo Mercedes. Una progresión que se empezaba a mostrar en las últimas semanas, y que en este fin de semana se terminó de plasmar. Veamos en este artículo las principales causas que hay detrás de este gran paso adelante
Montreal nos deparó una auténtica carrera de las cuatro estaciones, con una meteorología muy cambiante que llevó a que se empezara muy mojado, hasta el punto de que estaba para neumáticos de lluvia y se acabara en neumáticos de seco. Una carrera muy estratégica, clave en el muro, y con eventos clave que pudieron decantar la carrera hacia uno u otro lado.
La carrera del GP de Canadá nos dejó una situación prestacional muy relevante, con la entrada del grupo de cabeza de los Mercedes y su unión al grupo de McLaren, Ferrari y Red Bull. Una carrera con dos partes de rodaje, una en mojado y otra en seco, que mostró mucho de la velocidad de cada coche. Aston Martin pudo aguantar en mojado pero en seco confirmó que está cada vez más en tierra de nadie.
Una de las grandes claves que nos dejó la sesión de clasificación fue el gran descalabro que tuvieron en Ferrari. Pasaron, en apenas dos semanas y con el mismo coche, ya que no han declarado cambios para esta carrera, de estar haciendo la Pole en Mónaco a no poder entrar en la ronda final. Un resultado sorprendente, pero que tuvo algunas causas relevantes detrás de él.
Fernando Alonso llega con optimismo al Gran Premio de Bélgica. El piloto asturiano ha revelado que en Aston Martin están "satisfechos" con el paquete de actualizaciones que estrenaron en Hungría y confía que las características de Spa sean todavía mejores para el AMR24. Pese a ello, Alonso mantiene los pies en el suelo y asegura que esto solo es "el primer paso" y que "todavía estamos muy lejos de donde queremos estar".
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y ha sido uno de los grandes protagonistas de la rueda de prensa en Bélgica. El madrileño continúa con su objetivo, que es encontrar y encauzar su camino para las próximas temporadas. "Mi mejor opción para el año que viene sería un coche capaz de ganar un campeonato", ha insistido.
Siempre hay lugar para las ideas más locas en el mundo del automóvil, pero de la mano de Lanzante y de Mad Mike está locura ha sido posible y, lo que es más, parece algo conseguido: el primer ‘hypercar de drift’.
El Dacia Spring es el protagonista de una de las ofertas más interesantes que existen actualmente en el mercado, y es que es posible acceder a él desde 55 euros al mes sin necesidad de adelantar el dinero de la entrada. Esto es posible porque Dacia pospone el cobro de la misma hasta que el cliente haya recibido la ayuda del Plan Moves, lo que efectivamente permite que el individuo acceda al vehículo sin pagar nada por adelantado.
