Informe Estratégico Previo GP de Singapur F1 2024: esperar lo inesperado

ASÍ ES LA CARRERA La carrera de Japón está marcada por una serie de características especiales que le hacen único y diferente, y sobre la que será muy importante tener una idea clara de lo que se debe esperar para superar todos los desafíos que presente. El ritmo que tuvo la pasada temporada fue el siguiente

Así fue el desarrollo de la carrera

Desde ellas las principales claves que podemos encontrarnos serán

• El tiempo está en S2: lo que importa es la manera de controlar los neumáticos en el segundo tramo en lo referente a la gestión y salida de curva. El primer y tercer tramo son muy poco relevantes.     
• No es una cuestión de ritmo: se va a correr muy poco en carrera, con diferencias en la clasificación de hasta 10seg, por lo que el ritmo no tendrá importancia y todo será una cuestión de posición, estar en pista y evitar problemas. 
• Carrera muy urbana: los muros están cerca, y las oportunidades de adelantamiento no son muy grandes, a pesar de que haya cuatro zonas de DRS, por lo que la posición tendrá mucha importancia. Se pierden casi 8seg/v con la clasificación, de los cuales 4seg están en la zona central. Esto hace que sólo haya opciones de adelantar en la salida o en la parada.
• El efecto de los cambios: este año hay una nueva zona DRS que se une a la tercera, por lo que podría ofrecer algunas oportunidades a los coches de acercarse camino de la curva 14 y de poder lanzar el coche en la curva 16. 

LA GESTIÓN DE LOS NEUMÁTICOS Para este fin de semana de Singapur, como no podía ser de otra manera, Pirelli ha traído los compuestos más blandos de la temporada, C5, C4 y C3. Estamos en un trazado que solo se usa una vez en competición a lo largo del año y está muy bacheado, algo menos en esta temporada, al ser un circuito urbano dentro de las calles de Singapur. De esta manera y al no tener curvas de alta velocidad, los monoplazas necesitan la máxima ayuda para agarrar ya sea por los neumáticos o por el apoyo mecánico de los coches. 

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación

Hasta la vuelta 15 tanto medio como blando tienen una vida bastante similar, por lo que se puede comenzar la carrera con cualquiera de ellos. La diferencia es la extensión del grip, ya que el medio puede llegar hasta la vuelta 33 y el blando se queda en la vuelta 25. El duro es una opción mucho más consistente para la carrera, que ofrece hasta 51v, con un límite de degradación tolerable en 41v. 

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones

En las últimas cuatro ediciones el SC y los periodos de neutralización siempre han estado presentes, con una probabilidad que se eleva hasta el 100% en cada carrera. Hay dos fases muy claras en las que pueden salir, como son las catorce primeras vueltas, en especial las seis primeras, donde se han recogido tres periodos en los últimos cuatro años. Desde ahí hay una zona un poco más extensa desde la vuelta 20 a la 31 y de la vuelta 42 a la 52, pero en especial destaca desde la vuelta 33 a la 40. Es decir, hay un riesgo casi continuo de poder encontrar problemas, que sólo se relajará de la vuelta 14 a la 21 y desde la 52 al final de la sesión. En relación con la lluvia también ha estado presente en dos de las últimas cuatro ediciones, por lo que lo que hasta hace poco tiempo podría ser impensable ahora se abre como una opción.

Estas son las estrategias favoritas para la carrera

Con todo ello estas son las principales notas estratégicas de la carrera

• Gestión de los neumáticos: en una carrera que no se corre los neumáticos pueden durar mucho, así que no deberían ser un importante problema. Medio y blando están muy parejos y el duro tiene más vida para las largas distancias. 
• Tipo de carrera: el efecto de la cuarta zona de DRS puede cambiar la carrera, así que es clave saber si estamos en una carrera de posición o en una de ritmo y estrategia, es decir, cómo de fácil se puede adelantar, marcarán mucho el tipo de evento que vamos a encontrarnos.
• Puro control si es posición: en el caso de que sea una carrera de pura posición tendrá dos momentos clave, la salida y la llegada a la vuelta 18-22, que abrirá la ventana de paradas en boxes, en la que se hará casi toda la carrera. Adelantar no será tan posible, así que la posición marcará.
• Estrategia si es ritmo: en el caso de que se pueda adelantar por los cambios de circuito y de coche estaremos en una carrera a una o dos paradas, con una gran transcendencia del medio en carrera.

Estas son las grandes claves que va a presentar Marina Bay a nivel estratégico. Muy relevante poder ver el efecto que tiene este DRS y el tipo de carrera que nos vamos a encontrar, pero lo normal es que vayamos a una carrera de pura posición y control. En todo caso habrá que estar atentos a todo lo que suceda y los problemas que se recojan en la carrera, porque la clave será aprovechar lo inesperado.