Los problemas del líder: Red Bull sufre sin ala delantera

Con Norris esta fue la situación en la clasificación

Su menor ala le permitía llegar más rápido a la frenada de la curva 4, aunque ahí su tracción era un poco peor y Norris, que frenaba algo mejor, le daba opción para poder recuperar el tiempo perdido. El paso por la curva 6 y 7 era bastante similar, mejor en entrada para Norris pero lo recuperaba Verstappen, e incluso podía salir mejor. Pero el paso por la curva 8 y la 11 le dejaban sin opciones. En la curva 8 frenaba incluso antes, y le hacía coger el gas antes, pero Norris era capaz de poder atacar más limpio el vértice y le hacía algo más de una décima. Y lo mismo pasaba en la parte final de la vuelta, donde Norris entraba más pasado, tenía más velocidad mínima, y podía pasar más limpio, con más velocidad en el vértice.

Para la carrera, esta fue la evolución de sus distancias

Verstappen nunca tuvo la capacidad de poder estar cerca de Norris, y en cada parte de la carrera se fue alejando. Esto se vio más claro en la primera y última parte de la carrera, cuando ambos estuvieron en un desarrollo estratégico similar, ya que Verstappen empezaba con el duro y llevaba una vía opuesta. En esta primera parte de la carrera había dos décimas, que estaban en la zona final de la vuelta. Desde la vuelta 15 a la 42 las distancias fluctuaban mucho, porque Norris había parado y Verstappen no, y cuando Verstappen paró su distancia se redujo casi por completo. Sólo la parte final nos volvió a mostrar una diferencia más relevante de cuatro décimas.

Estas diferencias se podían ver a continuación

Lo más increíble en su carrera es que casi todo estaba colocado por la velocidad en la recta y la manera en que cortaba Verstappen. De hecho en la primera curva iba mejor Verstappen, entre la curva 4 y 7 no había tiempo y sólo la tracción de la curva 7 y 8, donde tenía que ceder más velocidad Verstappen por el exceso de freno que aplicaba le hacía perder seis décimas, de la que recuperaba una al final. Todo causado por el subviraje en la curva media, pero localizado en estas dos curvas. 

FERRARI – LA ESTRATEGIA DEFINE
Con Leclerc esta fue la situación en la clasificación

En casi toda la vuelta estuvieron en una distancia de menos de una décima, y si hubo diferencias fue sólo por la manera en que Verstappen salía de la curva 8, al tener que frenar más y acelerar menos que Leclerc. Pero quedó claro que el ritmo no fue un factor diferencial y que casi todo quedó en manos de la estrategia de carrera.

Para la carrera esta fue la evolución de sus distancias

La distancia de la carrera tuvo tres fases muy concretas. Al comienzo de la carrera Leclerc sacó unos ocho segundos al ser más rápido que Verstappen entre el primer y segundo tramo. La parada de Leclerc le dio un importante margen, porque iba mucho mejor con la rueda nueva que Verstappen. Cuando paró Verstappen ambos se neutralizaron y rodaron en la misma décima y la parte final fue para Verstappen por las seis décimas que logró al tener rueda nueva. 

Viendo las diferencias en carrera podemos entender lo cerca que estuvieron ambos

Las distancias estuvieron colocadas en la recta, donde perdía más tiempo Verstappen, porque en los tramos de frenada y paso por curva, sobre todo lenta, el Red Bull aguantaba muy bien, y volvía a la distancia de una décima. El principal problema lo tuvo en el paso por la curva 8, donde tenía que acelerar más tarde, pero lo recuperaba en la curva 8 al tener más velocidad mínima y en la curva 11, haciendo que la diferencia final se quedara en torno a la décima. 

MERCEDES – DOS CURVAS DEFINEN
Y con Russell esta fue la situación en la clasificación

Russell llegaba una décima mejor a la curva 4, y desde ahí era capaz de recuperar dos décimas en el paso por la curva 6 y 7, por acelerar antes. Llegaba una décima mejor a la curva 8, pero perdía todo por estas dos curvas finales, al levantar antes para poder entrar mejor en la curva que Russell, y terminando el giro a algo más de dos décimas

Para la carrera esta fue la evolución de sus distancias

La carrera entre ambos estuvo muy marcada por la parada en boxes y la salida de Russell, que le sacó a cinco segundos por detrás. En la primera parte de la carrera la diferencia fue muy similar, Russell aprovechó mejor la rueda nueva para mejorar sus tiempos al parar antes que Verstappen, pero cuando ambos estuvieron en la pista el ritmo fue similar. Apenas una décima entre ellos, muy presente en el primer tramo y en la parte final de la carrera, cuando Russell pudo sacar un extra de velocidad. Esto se ve claramente en las vueltas representativas de carrera

Hasta llegar a la curva 8 la diferencia entre ambos no llegaba a la décima. Y eso que Russell tenía una parte final de recta más fuerte que la de Verstappen, pero el Red Bull recortaba mucho en las curvas lentas por frenar más tarde y tener más velocidad mínima. Pero los problemas de subviraje que tuvo en la curva 7 y en la 8 tenían mucha implicación en la recta, lo que aprovechaba Russell para poder estar por delante al final de la vuelta.

Al final fue una pura cuestión de subviraje lo que sufrió Verstappen en Monza, con el ala de baja carga que no le dio la dirección y parte delantera que le hubiera gustado, y que tuvo como implicación menos velocidad en dos zonas críticas, como la curva 8 y la 11, además de algunos cortes de potencia anticipados al final de la recta. Pero Red Bull sigue estando vivo, más vulnerable pero igual de competitivo, y sólo las especiales características de Monza les hicieron ser más lentos.