Análisis clasificación GP de Azerbaiyán F1 2024: Ferrari vuelve a ser Ferrari

LOS PROTAGONISTAS – ASÍ ESTÁN LOS EQUIPOS Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión

Ferrari fue la referencia en esta ocasión con un gran  Leclerc y fue capaz de llegar a la pole, con un 1:41.3 muy meritorio. La clave estuvo en la zona central de la vuelta, en el grip que pudieron lograr a baja velocidad, hasta el punto de superar ahí a McLaren con Piastri. Red Bull fue el tercer coche, a unas tres décimas y evidentes problemas en la parte central de la vuelta, la más lenta, porque simplemente este coche no tiene suficiente grip a baja velocidad. Pérez fue capaz de estar en la décima de Verstappen por su gran primer tramo y los problemas que tuvo ahí Verstappen. Pero que dejaron muy claro que ya no son referencia y que están con más rivales que nunca. Russell representó a los Mercedes con una quinta plaza. Han buscado una configuración de mucha velocidad en recta, lo que les hizo ser más lentos en el primer tramo y ceder más en la segunda, pero en la recta estuvieron en una posición muy destacada. Tras ellos se colocaron Sainz, a cuadro décimas de Leclerc en la parte central de la vuelta y Hamilton, a cinco décimas de Russell también por la curva lenta. Norris acabó mucho más descolgado y eliminado en la Q1.

El grupo de la zona media, ya metido en el 1:42, apareció liderado en esta ocasión por Alonso y Aston Martin. Muy orientados a la velocidad en recta, con un coche sin apoyo que necesita de los neumáticos para poder ser rápido, aprovechó el extra de la clasificación para acabar incluso por delante de Hamilton. Su rival aquí fueron los Williams a los que superó en la recta por su gran velocidad con y sin DRS. Haas tuvo a Bearman cerca, en una mejor actuación que Hulkenberg al meterse en el 1:42. Diferencias muy claras que hacen a Aston Martin y Williams ser los candidatos más claros por la zona de puntos. Visa Cash cedió un poco más en toda la vuelta, sin ese extra de velocidad, y por detrás acabaron de una manera muy clara Alpine y Stake, sin apenas velocidad ni ritmo en la pista.

A continuación vamos a estudiar lo que nos dejó cada zona. Pasa saber qué tiene el circuito en cada zona puedes ver el estudio del trazado aquí. 

La primera parte de la vuelta mostró una buena imagen de Pérez, que fue el más rápido ahí por delante de los Ferrari y del McLaren de Piastri, metidos en la misma décima. Los Mercedes, Alonso y Colapinto, en una gran sesión, estuvieron metidos en una décima, con el 36.0, a una diferencia de tres décimas con el grupo de cabeza. Por detrás estuvieron colocados Alpine con Gasly, los Stake, Norris con problemas y los Visa, que cerraron este grupo.

Lo más representativo llegó en la segunda parte de la vuelta, que fue donde se hacen las principales diferencias. Ferrari fue la referencia, por delante del McLaren de Piastri y de los dos Red Bull, que sin tanta velocidad pudieron aparecer en el momento clave. Russell estuvo cerca de este grupo, en la misma décima y por delante de Sainz. Williams tuvo aquí el extra que necesitaban, mientras Hamilton se quedaba algo más descolgado. Los problemas llegaban para Alonso, que se metía en la zona de los Visa y cedía tres décimas con los Williams, seis décimas con los Mercedes y Red Bull y ocho décimas con la cabeza, por su escasa velocidad en curva lenta. Stroll estaba incluso peor, y era superado por los dos Haas y un Alpine, que junto a Stake completaban el grupo.

Y en la zona final de la vuelta, con menos importancia en el tiempo de vuelta, se pudo ver que los cuatro primeros tienen motor Mercedes. El mejor fue Alonso, con un tramo absolutamente insano, que le llevó a estar por delante de los dos Mercedes y de Colapinto. También destacó la gran actuación de Verstappen y de los dos McLaren, que cedieron poco tiempo en este tramo. Desde ahí ya estuvieron todos en una décima, o en el 24.8 o en el 24.9, lo que marca la gran convergencia en el rendimiento. 

Sin datos relevantes del primer y segundo punto de detección, al estar ubicados en zona de frenada, lo más relevante sucedía aquí en la recta. Aquí había dos puntos, el de Speed Trap antes del uso de DRS y el de Sector 3, ya con el DRS activado. Esta fue la diferencia

Sin el DRS Williams y Mercedes son los más rápidos. Visa Cash también ha quitado mucha carga al coche y está en la posición de cabeza, sobre todo con Tsunoda. En los lugares más inferiores están los Alpine, que tienen problemas de potencia en recta, los Ferrari, con mucha ala en este circuito, Pérez como el más lento, con más apoyo que Verstappen y Bearman, también con más ala que Hulkenberg. Ya con el DRS activado los que más ganaban eran los Visa, que se iban casi al 350 con Tsunoda y con Ricciardo. Aston Martin también tienen mucha velocidad, pero menos margen de mejora al ya ser muy rápidos sin el DRS. En los coches más lentos están los McLaren, Alpine y Ferrari, que han colocado bastante apoyo en el coche, y también se ve las diferentes líneas de setup para los pilotos de Red Bull y de Haas.

NEUMÁTICOS – ASÍ SE HAN COMPORTADO Para el GP Azerbaiyán Pirelli ha decidido traer el C3, C4 y C5, los tres compuestos más blandos de esta temporada ya que nos encontramos en un circuito urbano de curva lenta y donde es fundamental el agarre y la dirección ya que no trabaja apenas la aerodinámica, por lo que las gomas son fundamentales y deben de ser las más blandas para aportar ese extra de grip. 

Para la carrera el blando tiene un mejor comportamiento que el medio, aunque ambos neumáticos están separados por una diferencia de apenas una décima. El duro perdía un poco más de velocidad, aunque es la opción básica para carrera. Estos son los neumáticos disponibles para la carrera

Medio y duro serán los protagonistas para la carrera, toda vez que el blando estaba muy orientado a la clasificación. Todos tienen un set de medios menos Mercedes que tienen dos, y dos sets de duros, con diferente rodaje- Sólo Mercedes y Alpine se quedan con sólo una opción para la carrera. 

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones

A lo largo de las últimas ediciones de esta carrera no ha habido una fase de concentración de SC más marcada que otras, el riesgo ha sido continuo a lo largo de toda la carrera. Lo que sí es seguro es que al menos habrá un periodo de VSC o SC, y lo más habitual es que haya dos, uno antes de la vuelta 20 y otro desde la vuelta 29 a la 42. Ventanas de riesgo muy amplio que podrían ser de SC o simplemente de VSC en función de la gravedad de los problemas que haya. Estas son las estrategias favoritas para la carrera

Con todo ello estas son las principales notas estratégicas de la carrera

• Vía simple: una reducida cantidad de vueltas y todo el periodo de aceleración en la recta, que se extiende durante casi 2000m hace que el trabajo en los neumáticos sea menor. Por eso es muy sencillo llegar a final de carrera con una parada
• Duro: la carrera larga va a ser una cuestión de gestión del duro, que es capaz de poder entrar desde la vuelta 2 y mantenerse hasta el final, con una degradación muy controlada
• Medio para la salida: los datos de la pasada temporada mostraron de una manera muy clara que el medio era un mejor neumático para la carrera, ya que era capaz de llegar hasta la vuelta 15, mientras el blando le costaba algo más. Por eso debería ser la opción para la salida.
• Aprovechar el SC: en todos los años ha habido al menos un periodo de control en esta carrera, que se suele concentrar desde la vuelta 1 a la 12 y desde la vuelta 30 a la 43. Teniendo en cuenta que llevamos cuatro carreras sin banderas es más que posible que haya algo, así que hay que aprovechar bien la oportunidad para hacer la parada

SALIDA – ASÍ PARTIRÁN LOS PILOTOS La distancia a la primera curva apenas supera los 200 metros, comparable tan solo a Mónaco, por lo que ganar posiciones por tracción en la salida es difícil. Sin embargo, la colocación en la curva uno -el exterior es preferible- y la frenada y tracción en la dos sí que podrán suponer cambios de hasta 2 o 3 posiciones para algunos pilotos. Esta vez, los pilotos que se sepan mover hábilmente entre el tráfico y sean capaces de crear oportunidades de adelantamiento, podrían tener premio en la primera vuelta de la carrera. De todas formas, la posición en pista solo será esencial para algunos pilotos en concreto con configuraciones de alta carga o con déficit de potencia, por lo que es previsible que no se tomarán más riesgos de la cuenta.

Esta será la parrilla de salida para la carrera

Esto ha sido todo lo que ha dado de sí la jornada de clasificación. Ferrari sale al frente, McLaren está cerca y como grandes rivales se quedan los Mercedes y los Red Bull, a no mucha distancia de ellos. Falta por ver la manera en que jugarán sus cartas en carreras pero volvemos a tener una carrera muy abierta sin un dominador claro, así que todo puede suceder.