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Sebastian Vettel está a la espera de un Gran Premio de Italia muy diferente. En la temporada 2013, el piloto alemán consiguió la victoria con el equipo Redbull mientras dominaba con mano de hierro el campeonato del mundo y era el "archienemigo" de Fernando Alonso. En el podio, Vettel fue abucheado con una ferocidad inusual en este deporte. En cambio, cuando era un 'rookie' en 2008 y logró la victoria contra todo pronóstico con un Toro Rosso motorizado por Ferrari, la historia fue diferente.

Carlos Sainz dice que Fernando Alonso es "infeliz" en 2015. Oficialmente y de cara a la prensa, el español de McLaren siempre ha dado una imagen optimista y valiente esta temporada, a pesar del mal rendimiento de su equipo y sobre todo de su motor Honda. Sin embargo, Sainz, quién considera a Alonso como su mentor, tiene una opinión diferente.

Las conversaciones para asegurar el futuro del Gran Premio de Italia se intensificarán este fin de semana en Monza. Bernie Ecclestone ha advertido en reiteradas ocasiones que si no se llega a un acuerdo, a pesar de que sea un circuito histórico, éste caerá del calendario. 

Michelin sigue abierta a la posibilidad de competir contra Pirelli en pista a partir de 2017. Actualmente, Bernie Ecclestone está hablando con los dos proveedores de neumáticos para decidir cuál de los dos será el suministrador oficial de la F1. 

Lewis Hamilton no cree que su compañero de equipo y rival por el título, Nico Rosberg, haya dado un paso atrás en rendimiento esta temporada. Igual que el año pasado, todo indica que el campeonato del mundo se lo llevará uno de los dos pilotos de Mercedes. Sin embargo, muchos creen que Hamilton tiene una clara ventaja respecto a Rosberg en 2015.

Will Stevens dice que espera resolver su futuro con Manor tan pronto como sea posible y cree que el equipo hará "un gran paso adelante" en 2016. El piloto inglés llegó al equipo más modesto de la parrilla en febrero, cuando no estaba muy claro si iban a poder competir este año. Con un contrato para toda la temporada, Stevens ha podido completar un primer año sólido en la F1 hasta el momento, aunque Roberto Merhi lo ha superado en las últimas carreras. 

Según la revista italiana Autosprint, Pirelli podría estar lista para anunciar que la causa de las explosiones de los neumáticos en Bélgica no fue debido al desgaste, sino por escombros o suciedad en la pista, pues había hasta 60 neumáticos mostrando señales de daños en sus carcasas. Esta podría ser la razón por la cual Pirelli recomienda precaución a los equipos, pues competirán con compuestos un poco más blandos de lo habitual en Monza este fin de semana.

Marcus Ericsson ha logrado puntuar por segunda carrera consecutiva. Sin embargo, en Sauber esperaban lograr mejores resultados en las rectas de Spa con el motor Ferrari. El punto logrado por el equipo suizo ha llegado tras el pinchazo de Vettel en la penúltima vuelta de la carrera. En el otro lado del box, las cosas no han ido tan bien. Felipe Nasr ha reportado problemas de frenos y, además, ha sufrido un pinchazo en su neumático delantero izquierdo durante su último 'stint'.

Williams ha perdido una oportunidad de oro para recortar puntos a Ferrari. Spa parecía que se adaptaba bien al FW37, pero un mal primer 'stint' en el cual no podían hacer trabajar bien las gomas blandas, ha comprometido el resto de su carrera. Además, Bottas ha sufrido un error sorprendente al montarle un neumático medio en un juego de blandos, por lo que ha tenido que cumplir un 'Drive-Through'. A pesar de todo, terminaron con ambos coches en los puntos. 

Sigue la mala suerte para Carlos Sainz. Después de lograr ayer una gran calificación y colocar su Toro Rosso en décima posición, el piloto español ha visto como sus opciones de puntuar se han vuelto a diluir, esta vez ha sido por una pérdida de potencia de su monoplaza durante la vuelta de formación. 

Ayer ya lo avisó Alonso: "Spa es el anticircuito de McLaren, rondaremos la última plaza". Hoy se ha confirmado. Ambos McLaren no han podido superar la Q1 y han quedado eliminados calificándose en 17ª y 18ª posición. Sin embargo, partirán desde la última fila de la parrilla tras cambiar el motor en los dos MP4/30. Fernando Alonso ha señalado que el objetivo de este fin de semana es rodar y hacer kilómetros, pues para puntuar necesitarían que sucediera algo emocionante, como la lluvia. Button es la imagen de la frustración, el piloto inglés ha dicho que su vuelta de hoy ha sido tan buena como la pole position que logró aquí hace tres años, pero el monoplaza no es lo suficientemente rápido. Y Honda asegura que las mejoras realizadas en la unidad de potencia no se han visto reflejadas en los resultados. Si mañana la pista permanece seca, McLaren sufrirá mucho. 

Sigue el calvario en McLaren. Una vez más han quedado eliminados en la Q1 y solo han podido superar a los Manor. Igualmente, mañana saldrán ambos monoplazas de Woking desde la última fila de la parrilla después de cambiar el motor de Jenson Button y el de Fernando Alonso, éste por partida doble. 

Vuelta agridulce para Lotus después del parón veraniego. Por una parte, Pastor Maldonado ha comprometido el desarrollo del monoplaza al accidentarse en los Libres 1 y disminuir su tiempo en pista en los Libres 2, pues el coche todavía no estaba reparado. En cambio, Palmer y Grosjean han hecho un buen trabajo analizando el nuevo alerón delantero de los de Enstone. Romain se ha mostrado muy contento con los cambios que ha hecho en su reglaje y augura un buen fin de semana para Lotus si consiguen mejorar un poco más el ritmo del E23. 

Optimismo en Red Bull. Después de lograr subir al podio con ambos monoplazas en Hungría, parece que los austríacos han hecho los deberes durante el parón veraniego. En un circuito que a priori no se adapta tanto al RB11, los de las bebidas energéticas se las han arreglado para ser claramente la alternativa a Mercedes este fin de semana. Lo único que les falta es encontrar algo de tiempo en el sector revirado del circuito, según afirma su piloto ruso, Daniil Kvyat. 

Gene Haas ha dicho que los otros fabricantes de motores no estaban dispuestos a igualar la oferta de Ferrari cuando el equipo americano estaba buscando su entrada a la F1. Sin embargo, el enfoque de Haas F1 Team para la categoría reina ha sido controvertida, pues mientras Dallara está ayudando con la fabricación del chasis, el nuevo equipo competirá con componentes de Ferrari, los cuales podrían hacer pensar que los monoplazas americanos serían "coches cliente", algo que no está permitido en el reglamento.