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Si viajáramos a la era V8 de los motores de Fórmula 1, nos encontraríamos con una propiedad que destacaba por encima de los demás en el caso de los propulsores Renault. No eran los que tenían más potencia ni tampoco los más fiables pero la entrega de potencia era fantástica, permitiendo a Red Bull y Lotus entre otros aprovechar al máximo lo que tenían. Volviendo a 2015, Christian Horner admite que Renault tiene problemas en esa área.

Yasuhisa Arai ha admitido que Honda no tiene previsto ningún equipo cliente por el momento y que en 2016 deberán seguir tan solo con McLaren de la misma forma que en esta primera temporada de su regreso a la categoría reina. El gigante japonés ha vuelto a la Fórmula 1 tras seis años fuera de ella y lo hace como proveedor de motores de la legendaria McLaren.

Los chicos de Honda son ganadores, trabajadores, eficientes y ambiciosos. Pero también son japoneses. Esto, que tan evidente puede parecer, tiene más implicaciones de las que a primera vista algunos podrían pensar. Y tanto desde McLaren como desde Honda están trabajando para reducir la importancia de las diferencias culturales y lingüísticas entre los dos lados de este histórico matrimonio.

Los pilotos no se mantienen en activo por toda la eternidad y a todos les acaba llegando el momento de colgar el casco, más tarde o más pronto. Según parece, Lewis Hamilton podría estar ya planteándose la retirada tras la esperada renovación con Mercedes -que por otra parte, aún no se ha producido-. Mercedes se convertíria en este caso en su último equipo en la Fórmula 1.

Día animado en Ferrari con la presentación del nuevo SF15T que pilotarán tanto Kimi Räikkönen como Sebastian Vettel esta temporada. Este año es el primero de una revolución 'rossa' y todos en Maranello esperan que los resultados empiecen a mejorar. Aún así, no existe aún el convencimiento de que la Scuderia pueda luchar por el título. Hay demasiado que recuperar y nadie lo hace en unos pocos meses.

La extensión del contrato de Lewis Hamilton con Mercedes es seguramente la única asignatura pendiente de Toto Wolff, pero por lo que parece las conversaciones han avanzado lo suficiente como para esperar que el británico siga en el equipo de la estrella más allá de 2015. Pero en caso de no ser así, Wolff ya ha avisado que tanto Valtteri Bottas como Fernando Alonso serían posibles alternativas aunque en ningún caso prioridades.

El poco sonido de los motores V6 turbo fue una de las decepciones de la Fórmula 1 en 2014 y aunque las primeras ideas probadas el año pasado no solucionaron nada, Mario Illien cree que ciertos cambios sí podrían aumentar el volumen del sonido los propulsores. Aunque eso sí, advierte que estos cambios no son tan simples y no mejorarían el sonido incondicionalmente.

La temporada 2015 de Fórmula 1 será particularmente interesante por una serie de motivos pero entre ellos, hay algunas curiosidades estadísticas. En cierta forma, por ello nos encontramos con unos jóvenes debutantes en Toro Rosso que crecieron admirando las gestas cierto bicampeón español y cuando se les pregunta a Carlos Sainz y a Max Verstappen por el mejor piloto de la parrilla, ambos coinciden en que es Fernando Alonso.

Recientemente la Fórmula 1 se está planteando muchos cambios de cara al futuro y el propio Niki Lauda los apoyaría si estos implican que se pareciera más a la de su época. El tricampeón del mundo de la disciplina reina del automovilismo está de acuerdo con Bernie Ecclestone sobre estas posibles novedades para 2017 y espera que puedan devolver a la Fórmula 1 a una posición más favorable.

Antes de la llegada de Fernando Alonso a McLaren, Stoffel Vandoorne debía tener asumido que iba a ser piloto reserva del equipo británico. Incluso cuando quedó claro que el asturiano estaría en Woking, parecía que con Jenson Button fuera, Kevin Magnussen acompañaría a Alonso ocupando el segundo asiento y Vandoorne seguiría siendo el reserva. Al final, un giro interesante de los acontecimientos deja a Button con Alonso en parrila y Magnussen como reserva. Mientras tanto, Vandoorne sólo puede esperar ganar la GP2 para reforzar su futuro.

Sigue el culebrón del Gran Premio de Alemania y sigue sin saberse donde se disputará o incluso si llegará a haber carrera. Por ahora, lo que sí se sabe es que desde el circuito de Nürburgring no se rinden y siguen esperando que tengan carrera en sus instalaciones. Aún así, parece que no quieren hablar demasiado al respecto, mientras que desde Hockenheim siguen el patrón opuesto y son más vocales.

A pesar de las críticas recibidas durante 2014, los nuevos motores V6 traen a nuevos aficionados a los circuitos a pesar de su voz más 'tímida' que tanta polémica causó en la que ha sido la primera temporada del retorno del turbo a la Fórmula 1. Este es el punto de vista de Razlan Razali, director del circuito de Sepang, sede del Gran Premio de Malasia.

El Gran Premio de Malasia podría empezar más pronto de lo que hemos visto en los últimos años, siguiendo el consejo de la FIA tras el análisis del accidente de Jules Bianchi en Japón el año pasado. La comisión que analizó lo ocurrido en Suzuka durante el último Gran Premio de Japón recomendó una hora de comienzo de carreras obligatoria, más allá de las citas nocturnas. En el caso de Malasia, se volvería al horario original, las tres de la tarde.

Uno de los nuevos pilotos de Sauber, Marcus Ericsson, asegura que todo el mundo en el equipo arde en deseos de recuperarse este 2015 después de una temporada desastrosa el año pasado. La escuadra suiza terminó el año en décima posición en el campeonato de constructores sólo por delante de Caterham y justo por detrás de Marussia, que sí llegó a los puntos en el Gran Premio de Mónaco.

El conglomerado de compañías creadas por Ron Dennis conocido hasta ahora como McLaren Group pasa a llamarse McLaren Technology Group a partir de este 2015. Un cambio de nombre que si bien no es revolucionario, deja clara la ambición de McLaren de adentrarse en aventuras de alto nivel tecnológico como pueden ser trabajos relacionados con el gas y el petróleo entre otras cosas.