La Fórmula 1 llega a febrero, mes de presentaciones en el que todo se vuelve a poner en marcha. Repasamos las fechas clave a las que debes estar atento los próximos días si no quieres perderte nada sobre la actualidad del Gran Circo.
Como sabéis, los primeros test de pretemporada –en Montmeló– del 23 al 25 de febrero no sólo no contarán con público, sino que además no se retransmitirán por televisión y ni siquiera contarán con una cobertura oficial en directo por parte de la Fórmula 1. Por el contrario, sí tendremos todo lo anterior en las pruebas de Baréin, donde se permitirá el acceso de aficionados en las gradas, habrá retransmisión y tabla de tiempos en directo.
La Fórmula 1 ha confirmado las fechas de la pretemporada 2022. Ésta arrancará en Barcelona con una sesión de pretemporada entre los días 23 y 25 de febrero como preludio a los test de pretemporada oficiales, que se celebrarán en Baréin entre el 10 y el 12 de marzo.
Alex Palou no comenzará los test pretemporada de Indycar hasta el 14 de febrero. Será en Sebring, en el circuito corto, en un día en el que coincidirá con la casi totalidad de la parrilla ya que han confirmado su participación 20 coches.
La Fórmula 3 dividirá en tres sedes sus test de pretemporada una vez más en 2022. Baréin, Jerez y Barcelona acogerán las pruebas de la categoría de bronce este año y los 30 pilotos tendrán un total de siete días para probar libremente sus monoplazas e intentar llegar lo mejor posible a la hora de la verdad.
La Fórmula 2 regresará a Baréin y Barcelona para su pretemporada 2022. La categoría de plata repetirá los dos circuitos en los que probó el año pasado, que curiosamente son los mismos en los que estará la Fórmula 1, aunque en orden inverso.
La Fórmula 1 prepara una pretemporada de ocho días como preparación de pilotos y equipos ante el cambio de normativa. Desde Países Bajos apuntan que serán ocho días de test, cinco en Barcelona en febrero y tres en Sakhir en el mes de marzo.
Para Belén García la semana de test de pretemporada en Anglesey es una señal de que todo va, poco a poco, volviendo a su cauce y su sueño sigue adelante. La piloto española ha podido trabajar en la confianza en el coche en unas pruebas mitad en seco y mitad en lluvia y, sobre todo, en entender los neumáticos Hankook, la gran diferencia para ella con respecto al coche de la Formula Regional by Alpine.
Marta García se ha reencontrado con las sensaciones de volver a pilotar tras más de un año sin subirse a un fórmula. La piloto española hizo un test en Paul Ricard hace unas semanas y la semana pasada pudo disfrutar de cuatro días de rodaje con motivo de la pretemporada de las W Series, en el circuito galés de Anglesey.
Juan Manuel Correa participó el pasado fin de semana en los test de pretemporada de Fórmula 3 en Red Bull Ring. El estadounidense-ecuatoriano está contento con sus sensaciones en el monoplaza y cree que no ha perdido capacidades, a pesar de que su terrible accidente en Spa le mantuvo alejado de la competición un año y seis meses.
Sergio Pérez espera ponérselo difícil a los Mercedes durante esta temporada y cree que, en cierto modo, hay una expectativa de que los Red Bull consigan subirse al podio de manera habitual. Además, el piloto mexicano ve con buenos ojos volver al mismo circuito en el que se realizó la pretemporada para arrancar el año, pues ayudará a comparar el rendimiento de este fin de semana con los resultados obtenidos recientemente en Baréin.
Una de las grandes soluciones técnicas vistas en la pretemporada fue el nuevo difusor de McLaren. En tiempos en los que una innovación puede estar en el coche de un rival a los dos días, Andreas Seidl asegura que vigilan los próximos pasos de los demás equipos para ver si se atreven a adoptar este camino.
La temporada 2021 estaba marcada desde hace unos años como uno de los momentos clave en su historia, ya que estaba previsto que se produjera la introducción de los nuevos coches y que se hubiera dado un vuelco más o menos importante a la jerarquía de la parrilla y a la manera de poder entender las carreras. Tal vuelco se produjo, pero mucho antes de lo que estaba previsto, con la irrupción de la pandemia mundial, que paralizó todo y detuvo el normal desarrollo de la actividad. Una de sus consecuencias fue el retraso en la introducción de la nueva normativa, que pasaba hasta 2022, y que dejaba este año como la continuación del anterior, hasta el punto de que los trabajos en el coche estaban limitados y controlados por los tokens, habituales en la época de la introducción de los nuevos motores V6 Turbo.
No hace ni tres meses que los pilotos de Fórmula 1 se quejaron amargamente de los neumáticos que Pirelli había seleccionado para 2021 y más o menos dijeron que no los querían. Se repetía así una situación que se dio en 2019 y que obligó a mantener durante 2020 las mismas gomas del año anterior.
Red Bull apunta a las poles; Mercedes, a las victorias. Éste es el dictamen del ranking que ha dado a conocer la FOM, tras estudiar los datos de estos test, aplicando las correcciones pertinentes para intentar eliminar las divergencias debidas a la gasolina que se lleva, las condiciones meteorológicas en las que se consiguieron los tiempos, los neumáticos, etc.
