GP de Australia F1 2018

Vettel sonríe y tuerce a Hamilton en Australia; Alonso, brillante: 5º

El piloto de Ferrari repite la historia de 2017 tras beneficiarse del coche de seguridad

Alonso remonta y conserva el Top 5 tras defenderse de un agresivo Verstappen

Sainz termina en los puntos pese a sufrir graves problemas estomacales

AmpliarVettel gana la primera carrera de la temporada 2018 - SoyMotorVettel gana la primera carrera de la temporada 2018

El estreno de la temporada 2018 en el Gran Premio de Australia ha sido un avance de lo que será la batalla por el título de campeón del mundo. Lewis Hamilton defendía la pole position y tenía la carrera controlada, pero Sebastian Vettel ha jugado con la estrategia, se ha beneficiado del coche de seguridad y le ha ganado el primer duelo al vigente campeón.

La carrera empezaba con cierta comodidad para Hamilton a pesar de ver la amenaza de los Ferrari en la salida. Tanto Kimi Räikkönen, que salía segundo, como Sebastian Vettel, que salía tercero, han sido incapaces de atacar al piloto británico en la salida ni en las primeras vueltas.

El finlandés ha querido reaccionar pronto y ha sido el primero en parar en boxes, cambiando la estrategia ideal y colocando el neumático blando, en vez del superblando. Una decisión que obligaba a Hamilton parar en la siguiente vuelta para protegerse, mientras que Vettel permanecía en pista.

Todo iba a cambiar en la vuelta 26. Kevin Magnussen había abandonado cuatro vueltas antes por un problema en la parada en boxes que le dejaba tirado en pista. Unas vueltas más tarde era el turno de su compañero de equipo y Romain Grosjean también se quedaba detenido en un punto delicado, lo que obligaba a salir en primera instancia el coche de seguridad virtual.

Vettel ha aprovechado el momento para hacer su parada en boxes y, gracias al menor tiempo perdido por estar en período de coche de seguridad virtual, se ha incorporado a la pista justo por delante de Hamilton. El alemán, por lo tanto, recuperaba de golpe una diferencia de unos cinco segundos para ganar la carrera.

El grupo se juntaba de nuevo y arrancaba una nueva carrera, ya que dirección de carrera ha decidido desplegar el coche de seguridad. Hamilton ha lanzado un primer ataque, pero ha cometido un pequeño error que lo ha mandado a la hierba. El ritmo del Mercedes era muy superior y ha vuelto a cazar al Ferrari en las últimas cinco vueltas. Sin embargo, el británico ha visto cómo se repetía la historia del año pasado.

Una de las grandes sorpresas positivas de la carrera ha sido la remontada de Fernando Alonso, que salía desde la décima posición y ha terminado dentro del Top 5 en el estreno del binomio McLaren-Renault.

La carrera del asturiano arrancaba con un precioso duelo con su compatriota Carlos Sainz, que rodarían pegados las primeras 20 vueltas hasta que el madrileño ha cometido un error, se ha salido de pista y ha permitido al de McLaren superarle. Pero lo mejor estaba por llegar.

Los abandonos de los dos Haas y la salida del coche de seguridad también le beneficiaban por completo y, tras su parada en boxes, se reincorporaba sexto, justo por detrás de los Red Bull. No obstante, Max Verstappen ha tenido que cederle la quinta posición por adelantarle con bandera amarilla.

El asturiano tenía 20 vueltas para defender el Top 5 y, pese a los ataques del agresivo Verstappen, el bicampeón del mundo ha sabido mantener la cabeza fría y conservar una brillante quinta posición en el estreno de la temporada 2018.

Mientras, el otro piloto español, Carlos Sainz, se ha tenido que conformar con una décima posición. El madrileño ha sufrido mucho en la última parte de la carrera debido a un problema estomacal, pero como mínimo ha conseguido su primer punto de la temporada.

Sin duda alguna, los pilotos que peor salen peor de esta primera carrera del año han sido Max Verstappen y Valtteri Bottas. El piloto holandés terminó sexto, pero su agresividad ha provocado que cometiera varios errores, con trompo incluido mientras luchaba con Magnussen. Por su parte, un discreto Bottas ha terminado octavo, beneficiado por los abandonos que ha habido.

Y es que la carrera inaugural ha terminado con un total de cinco abandonos. Los dos pilotos de Haas, los más decepcionados, Pierre Gasly con un problema en el motor Honda, Marcus Ericsson y Sergey Sirotkin.

La próxima batalla será en el Gran Premio de Baréin en dos semanas, donde Hamilton intentará recuperar la sonrisa, Alonso a intentar prolongar su felicidad y Sainz a aprovechar el rendimiento del Renault.

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324 comentarios
Imagen de leonelescultor

creo que Fernando exagera y la prensa Española también, el piloto asturiano terminó quinto por las salidas de los hass y la locura de Verstappen, y no solamente eso, terminó con una cola de autos evidentemente mas veloces detrás

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Imagen de speedtrap

[#313 Rep68] no.le pidas eso.ni nada. El prefiere su.mundo de fantasia.

#309 Buenos dias... nuevamente te vuelves a confundir, puedes buscar y lo encontraras, Mercedes tiene 2 metodos de clasificación, 1 el que utilizan en la Q2 (que es de una mejora de unos 0,4 seg) y otro en la Q3 (de 0,2 seg), el mimso Totto Wolff reconoció que se uso el mapa de clasificación, otra cosa, es que por lo visto, solo uso el mapa 1, no llego a usar el mapa 2, que es más agresivo todavía. Es más desde Red Bull ya comentaron que sus mpas de clasificación y de Ferrari, son eso una mejora de 1-2 decimas, y que Mercedes de la Q1 a la Q3 tienen una mejora de 6 decimas.
https://www.motorsportmagazine.com/opinion/f1/hamilton-vs-party-mode

Respecto a la rueda de prensa, te recomiendo leas la transcripción de la pregunta, Vettel no hace ninguna referencia al 'Party Mode', que es una pregunta del periodista, y es Hamilton el que contesta al periodista de que no usa el 'Party Mode', y Vettel dice eso, y como ambos reconocen posteriormente, con humor, post carrera le vuelven a preguntar a Vettel, y te recomiendo leeas la respuesta de Vettel, tu odio, una vez más te supera....

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Imagen de speedtrap

[#312 Grand Prix] pero eso es lp que llevan haciendo.hace 12 años algunos fans de alo. Millones de e xcusas

#276 ¿Todavía estamos "rearbitrando" carreras a posteriori??? Si quitamos abandonos, coches de seguridad, "mala suerte", fallos en pit-lane, lluvia en el instante en que ocurrió y demás...tenemos carreras que acabarían igual que...¡anda!, igual que acabó la clasificación para parrilla! Es decir : NO HABRIA CARRERAS.

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Imagen de Rey

[#289 Rep68] Por estos lares eso es insignificante, Vettel no aporto nada, solo fue cuestiuon de suerte, Iñaki, el coche, la trampa de Hass y un largo etc. sin embargo el otro piloto innombrable si hizo maravillas, cosas de la vida

Gran y detallada expliación de la situación durante el Sfety Car explicada por el prestigioso periodista de Alberto Sabbatini (AutoSprint), genialidad de Vettel, de como lee el momento y aprovecha metro a metro para salir primero...
(Translate)
Es responsabilidad del conductor medir la velocidad perfectamente para que encaje dentro del tiempo establecido para cada segmento de la pista. Le ayuda la computadora en el tablero de instrumentos que le dice el tiempo exacto que tiene que viajar ese tramo, pero depende de él hacerlo de la manera correcta sin disminuir la velocidad demasiado. Es como una carrera de regularidad. Tienes que dividir la centésima de segundo: si vas demasiado rápido estás penalizado, pero si ralentizas demasiado por seguridad, puedes compensar una diferencia mayor que tu rival. Depende de la inteligencia del piloto encontrar el ritmo y el promedio perfectos. Vettel lo hizo mejor que otros.

¿Cómo tuvo éxito? Utilizó trayectorias muy estrechas, permaneciendo siempre en la cuerda desde el principio hasta el final de la curva, sin ensancharse hacia dentro y hacia fuera como normalmente se haría a toda velocidad. Así que, girando con fuerza, recorrió menos metros que los demás y midió perfectamente el ritmo para adaptarse al tiempo impuesto.

Pero sólo eso no habría sido suficiente. Tomó otro golpe de genio: aprovechar la entrada a Boxes (y también la salida). Al principio del carril de desaceleración hay una línea transversal blanca que indica que a partir de ese momento ya no está en la pista sino que entra en el pit lane. Luego, unos doscientos metros más adelante, hay una segunda línea donde los pilotos tienen que frenar bruscamente porque comienza el límite de velocidad del pit lane (60 km/h). La astucia de Vettel, ¿qué era? Entender que el corto tramo de doscientos metros, entre las dos líneas blancas, no se considera técnicamente una "pista" porque ya es un carril de reentrada, pero ni siquiera es un pit lane a velocidad limitada. Es una especie de "zona franca" donde no hay límites. ¿Y qué hizo Vettel? En lugar de circular con seguridad, aceleró con fuerza a una velocidad mucho mayor a lo largo de esos metros y luego frenó bruscamente, raspando sus neumáticos hasta la siguiente línea blanca. Lo mismo se ha hecho en salida del pit lane, desde el momento en que se retiró el limitador hasta el cruce de la línea blanca junto a la primera curva que delimita el carril de aceleración, que es la "zona libre" donde tampoco se aplica la regla del VSC.

Parece poco, pero viajar a 150/160 kmh durante dos o trescientos metros dentro y fuera, le permitió a Vettel recuperar otros valiosos segundos que Hamilton, que se iba a la pista a una velocidad limitada. Esos segundos que necesitaba para reiniciar delante de Lewis. Desde allí fue sencillo para Vettel administrar el comando.
http://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/nel-mirino/2018/03...

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Imagen de Poppy

[#184 tg4oo1] Si el SC hubiera sido a 3 vueltas del final, terminaba a 7 segundos.......tu media es errónea toda vez que el SC juntó a los coches y se diluyó la diferencia previa.

independientemente de las posiciones ganadas o perdidas por el VSC, los tiempos dicen que después de 60 vueltas alonso acaba a 30 segundos del primero, lo que arroja una media de 0,5 segundos por vuelta. si eso no es mejorar que alguien me lo explique.

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Imagen de joraju

Que pena llamarlo antes a Kimi, la idea de Ferrari era con el undercut salir antes que Kimi, e ir por LH. Tuvo la suerte del VSC, aún sin esa suerte Kimi hubiera salido antes que Seb porque este aún no había recortado los 4 seg q le llevaba Kimi. Por último Seb , ni Kimi ni nadie hubiera podido adelantar el Mercedes.

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Imagen de El-Aviador

[#311 Grand Prix] ganar una carrera o llegar a un podio es un tren de cosas. Para ganar un campeonato el cúmulo es mayor. Se requiere ente otras cosas dos ingredientes fuertes: medio mecánico y buen piloto, en mucha menor medida una dosis de suerte. Lo números de Fernando evidentemente muestran que el piloto esta. Así como los números de kimi y los que son más abultados comparado a con Alonso (vettel y lewis). No soy de la idea de menospreciar a ninguno al contrario los aprecio en su medida

#301 Efectivamente, no es una cuestión de suerte, pero aún hay muchos incapaces que menosprecian los dos mundiales, 3 subcampeonatos, 32 victorias y 97 podios de Alonso. Es lo que campa por estos lares.

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Imagen de Rep68

[#325 Cayuco] puedes leerlo en mi [#313 Rep68] .......

#320 En tu comentario #318 dices:"incluso si leyeras lo que he escrito es que en Australia, Hamilton no necesito el mapa de Q3 de clasificación (que le da 2 decimas extras)" correcto? #320 Y ahora dices:", por cierto, Toto Wolff confirmó qeu si se utilizó el 'party mode'." correcto? No se debe debatir visceralmente te hace perder la noción de lo escrito,seguiría encantado esta conversación pero cuando se empieza con donde dije digo,digo Diego,me supera.IUn saludo Rep68 y gracias por lo aportado

#309 Buenos dias... nuevamente te vuelves a confundir, puedes buscar y lo encontraras, Mercedes tiene 2 metodos de clasificación, 1 el que utilizan en la Q2 (que es de una mejora de unos 0,4 seg) y otro en la Q3 (de 0,2 seg), el mimso Totto Wolff reconoció que se uso el mapa de clasificación, otra cosa, es que por lo visto, solo uso el mapa 1, no llego a usar el mapa 2, que es más agresivo todavía. Es más desde Red Bull ya comentaron que sus mpas de clasificación y de Ferrari, son eso una mejora de 1-2 decimas, y que Mercedes de la Q1 a la Q3 tienen una mejora de 6 decimas.
https://www.motorsportmagazine.com/opinion/f1/hamilton-vs-party-mode

Respecto a la rueda de prensa, te recomiendo leas la transcripción de la pregunta, Vettel no hace ninguna referencia al 'Party Mode', que es una pregunta del periodista, y es Hamilton el que contesta al periodista de que no usa el 'Party Mode', y Vettel dice eso, y como ambos reconocen posteriormente, con humor, post carrera le vuelven a preguntar a Vettel, y te recomiendo leeas la respuesta de Vettel, tu odio, una vez más te supera....

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Imagen de Rep68

[#325 Cayuco] NO te enteras, ya te he comentado, y te he puesto el artículo, Mercedes tiene 2 modos de clasificación, uno para la Q2 con 4 decimas extras, y otro para la q3 con 2 decimas extras...
Lo que digo, es que no uso el 2 mapa de clasificación, pero si el primero
por lo visto, ni lees lo que escribo, ni miras los que te pongo... en fin...

#320 En tu comentario #318 dices:"incluso si leyeras lo que he escrito es que en Australia, Hamilton no necesito el mapa de Q3 de clasificación (que le da 2 decimas extras)" correcto? #320 Y ahora dices:", por cierto, Toto Wolff confirmó qeu si se utilizó el 'party mode'." correcto? No se debe debatir visceralmente te hace perder la noción de lo escrito,seguiría encantado esta conversación pero cuando se empieza con donde dije digo,digo Diego,me supera.IUn saludo Rep68 y gracias por lo aportado

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Imagen de El-Aviador

[#306 Jose14] en mi opinión Sebastián la cago puntualmente en Bakú. No había guerra psicológica pues hamilton iba y va aun sobrado. Cualquier piloto que pelea un campeonato es porque el auto le acompañe, no hay excepciones.

#301 Este año esperemos que vettel no le pueda la presión y el juego psicológico de hamilton si se mantiene enfocado como ayer va a una gran oportunidad este año y eso si le acompaña el auto.

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