Salo desvela el 'castigo' de la FIA a Ferrari por su motor 2019: "Usar menos gasolina"

Todo este rollo por las Especificación Técnica de los Sensores y Dispositivos de Medida en cuanto a la Sensibilidad, Tiempo de Respuesta, Resolución, Precisión, Frecuencia y el Intervalo de Uso de dichos elementos asociados a la Unidad Motriz.
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Cada día, se nota más que este Reglamento Técnico de Motores Híbridos NO fue elaborado por la FIA.

Además, de Racionalizar el Flujo Máximo de Combustible; ejemplo, Entre 90% a 95%, habrá que preguntarse: ¿también le exigían ir cargados con 100 KG? por que, hay circuitos del Calendario de F1 que se puede correr con un valor menor, con el fin de ir más rápido.
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Entonces, en el 2020 los SF1000 al consumir menos, podían correr menos cargados.

Compañeros: Uno que se retira , ya se hace tarde para mí.
Saludos.

/ #45: ""Resulta también raro que en pleno siglo XXI se mantenga este CIRCO , tal cual , sin cambiar nada y los equipos NO MONTEN OTRA COMPETICIÓN PARALELA , """DEPORTIVA""" , justa , sin privilegios y sin MAF--... ¿cómo traga lo que tragan??? Aquí hay factores que no se conocen ....""

En mi opinión, ese asco que dan estas situaciones, deberían tomarlas más en serio. Me explico: de siempre la F1 ha sido la fuente de investigación y revolución automovilística mundial, todos los equipos han ido inventando soluciones muy válidas para hacer a sus bólidos los más rápidos y eficientes, pero claro, al tratarse de una competición y al no tener todos los equipos la misma oportunidad para llevar a cabo esos inventos, el ente regulador de la competición ha tenido (y seguirá teniendo) un grave problema con esos inventos que no están contemplados en el reglamento. Pero como son los que mandan, ellos deciden y punto, sin tener en cuenta cuánto puede influir en un campeonato la utilización de esos inventos en los coches. Y yo creo que la solución es bien sencilla: queda totalmente prohibido cualquier invento que no se contemple en el reglamento técnico, bajo pérdida de puntos obtenidos por tal invento. Si lo hicieran así los equipos se pensarían dos veces el implementar sus inventos pero....se habrá acabado la esencia de la verdadera F1. ¿Qué opinais al respecto?

Lo del motor Ferrari + FIA del 2019..., es como si un ladrón atraca un banco, le pillan y los JUECES en vez de meterle en la cárcel , le dejan EN LIBERTAD VIGILADA.un año...XD

Hola GUSES: ... Como bien dices "DA ASCO". La historia se repite , llámese "DAS, MASS DAMPER", etc....Pero siguen tragando....

Lo que ocurre en la F1 y la FIA,, es un ESPERPENTO , un CIRCO ...
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Lo más cojonudo es que Ferrari ( como dueño del Circo) les tiene a todos los equipos agarrados por los cojones ..., Y NO GANA. XD.
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Resulta también raro que en pleno siglo XXI se mantenga este CIRCO , tal cual , sin cambiar nada y los equipos NO MONTEN OTRA COMPETICIÓN PARALELA , """DEPORTIVA""" , justa , sin privilegios y sin MAF--...
¿cómo traga lo que tragan??? Aquí hay factores que no se conocen ....

Abrazos HERMANO..

Supongo que Mercedes decidió implementarlo sabiendo que la FIA lo podría declarar ilegal, pero también sabían que les dejarían llevarlo porque ya no les daba tiempo a quitarlo para poder competir. Y claro, era Mercedes....si llega a ser otro equipo seguro que se lo hacen quitar para poder competir.

Con el DAS de Mercedes que podemos decir???.......La FIA lo declaró LEGAL pero para el año próximo ILEGAL….
Todo esto da asco……

"Tras una investigación larga, la FIA concluyó que el propulsor de Ferrari no era ni legal ni ilegal."........pero el 'castigo' de la FIA a Ferrari por su motor 2019 se ha llevado a cabo. Por ende, el motor Ferrari era ilegal pero el caso lo disfrazó la FIA con un 'pacto' por ser Ferrari. Y menudo pacto, vamos, que le imponen usar menos gasolina para que Ferrari no fuera excluída del campeonato de 2020. Lógicamente eso le convenía a Ferrari por eso aceptó el famoso pacto.

(Daniel ricciardo) Mi estimado compi, es verdad lo que dices, el Mass Damper lo declararon ILEGAL prácticamente un año después de su implementación. Otros equipos crearon sistemas similares pero no con la eficacia de Renault. / La FIA al ver que el resto de equipos eran incapaces para desarrollar el Mass Damper con el mismo éxito de Renault, prohibió el sistema a conveniencia para que no se les escapara de las manos la situación. / El Mass Damper era legal al principio, fue declarado ilegal un año después.

Mi estimado amigo @RIA556, un gran saludo para ti.

Mi estimado amigo @RIA556, un gran saludo para ti.

(LFP) Exacto, con todo y asistencia Ferrari no gana. Ferrari lleva la insuficiencia arraigada en toda su estructura, que con un presupuesto gigantesco, un bono por histórico que le procura cierto desahogo económico, junto con un derecho a veto para los asuntos importantes de la competición, NO ganan.

Si fuese limitación de gasolina en quali tendrían que haber estado mejor porque a una vuelta no se notaría tanto pero supongo que de por si al quitarles el extra de potencia ya con más o menos gasolina en carrera irían igual de mal. A ver cómo están este año.

Nadie ha dicho que fuera ilegal. Y me refiero a mí, que soy el que lo ha sacado a la palestra, formulándole la pregunta al forero Guses con respecto a lo que explica del ejemplo claro del doble difusor de Brawn GP. Y verdaderamente tienes razón en lo que expones sobre el invento. Por cierto, ¿qué piensas del DAS de Mercedes?

Hay gente muy pesada en este foro, el massdamper no era ilegal, fue una solución muy ingeniosa de Renault para absorber las vibraciones en el paso por curva al pisar los pianos, era legal, los equipos se quejaron, pero como no era ilegal la FIA lo dejó y a las pocas carreras ya lo tenían los demás, pero no lo sabían hacer funcionar igual que renault y se volvieron a quejar y entonces como no es Mercedes o Ferrari e incluso red Bull pues lo prohibieron a todos, porque Renault no podía dominar, si lo hace Mercedes no pasa nada y si el dominio es de Red Bull tampoco pasa nada. Pero repito en ningún momento era ilegal y todos lo intentaron utilizar desde 2005 pero no supieron

La FIA al racionalizar el Flujo Máximo del Combustible del SF1000, quizás se extralimitó en perjuicio del espectáculo, a tal punto que, en algunos GP, se veían los coches Ferrari y sus Equipos Clientes en lucha por entrar a la Q2 en cada GP.
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Solo espero que el SF21 y la Especificación Técnica del V6 Turbo Híbrido cumpla con la Legalidad y NO se hable de vacío legal; ya que, todo el 2020 hubo presencia del Ente Regulador en Maranello con el fin de cumplirse con los Reglamentos Técnicos.