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Primeras imágenes del F1 de 2021 en el túnel de viento

La categoría desarrolla nuevas pruebas con un prototipo del coche de 2021

Para el test se ha utilizado un modelo de la mitad de tamaño del real

Resultados excepcionales: de perder el 50% de carga aerodinámica a un 5 ó 10%

AmpliarPrimeras imágenes del F1 de 2021 en el túnel de viento - SoyMotor.comEl modelo con el que probó la F1 en el túnel de viento

La Fórmula 1 presenta las primeras imágenes de las pruebas que desarrollaron el mes pasado con un prototipo del monoplaza de 2021 en el túnel de viento de Sauber.

Pasos firmes de la Fórmula 1 hacia su nueva era, que llegará en 2021. Tras meses de investigación sobre el futuro del deporte, el pasado mes de julio completaron un test con un coche modelo, un 50% más pequeño de lo que será el monoplaza real, en el túnel de viento de Sauber.

Desde hace años no se usa un modelo de coche a tamaño real por los grandes costes que supondría su fabricación. La mayoría de equipos usa modelos con un 60% del tamaño real, pero la Fórmula 1 y la FIA han optado por utilizar uno de la mitad de tamaño.

Se trata de un test que llega tras una primera prueba en enero, en la que se usó un modelo de 2018, y de un segundo test en marzo con el coche de 2021 con neumáticos de 13 pulgadas. Los resultados generales se compartirán con todos los equipos y los test se desarrollaron con la garantía de que Alfa Romeo no obtendrá ninguna ventaja de estas pruebas.

 

 

A continuación, las principales novedades del diseño de los coches para 2021. Se espera que elementos como los sidepods y los alerones traseros se mantengan tal y como se muestran en las imágenes. Donde puede haber cambios es en los alerones delanteros, en los que aún hay trabajo por delante:

 

  • Neumáticos de 18 pulgadas:

neumaticos-18-2021-soymotor.jpg

 

  • Nuevos pontones:

sidepod-2021-soymotor.jpg

 

  • Nuevo diseño de suelo:

suelo-2021-soymotor.jpg

  • Nuevo alerón trasero:

aleron-trasero-2021-soymotor.jpg

 

Pat Symonds, jefe técnico de la Fórmula 1:

"La prueba completada con este monoplaza ha sido diferente respecto a las que los equipos desarrollan normalmente. La razón principal es que se buscan datos no solo referentes a la fuerza, sino también al aire sucio que deja tras de sí un coche. Los equipos se concentran sólo en las fuerzas del coche mediante una variedad de posiciones mientras mueven el monoplaza".

"Aunque nos interesan esas fuerzas y, en particular, cómo cambian a medida que el coche se mueve, estamos aún más interesados en lo que sucede con el aire sucio detrás del coche".

"Se trabaja a marchas forzadas para que todo esté listo para 2021. Por eso, además de pruebas en el túnel de viento, se hará también un test físico".

"Aunque la mayor parte de nuestro desarrollo lo hacemos con CFD y se usa una técnica más avanzada que la que utilizan los equipos normalmente, queremos respaldar las simulaciones virtuales con una simulación física".

"Hemos optado por utilizar un modelo al 50% en vez de al 60% y lo hemos colocado bastante lejos del túnel de viento, para inspeccionar mejor la estela del monoplaza".

"Ocupa menos espacio en el túnel y, por lo tanto, nos permite mirar, en términos de longitud del coche, más atrás. Con un coche a tamaño completo, sólo podrías observar una décima del monoplaza cuando está detrás, así que usar uno con la mitad de tamaño está bien".

"En 2008 pusimos un coche detrás de otro durante los estudios de adelantamientos que hicimos para 2009 y tuvimos que irnos a un modelo de un cuarto del tamaño original, que era irnos a algo demasiado pequeño. Por eso no colocamos dos modelos en el túnel de viento".

"Incluso en unas instalaciones como las de Sauber, sólo se puede rodar con una configuración con los coches muy cerca uno del otro. Lo que intentamos hacer es usar CFD como herramienta de simulación real".

"Les mandamos documentos a los equipos y los prueban con su CFD y nos envían los resultados. Algunos equipos no tienen los recursos para hacerlo, pero todos los resultados se comparten hasta que lleguemos al punto de unión y a partir de ahí, tenemos que trabajar dentro de las reglas".

 

Nikolas Tombazis, jefe de monoplazas de la FIA:

"El rake tiene tubos de medición de flujo con gran sensibilidad para medir la dirección, la presión y la velocidad del flujo, principalmente la velocidad de los componentes y la presión. De esta manera, nos aseguramos de que el CFD es correcto, ya que el 99% del trabajo de estas configuraciones se ha hecho con CFD".

"El punto fundamental de todo esto es que intentamos reducir la pérdida de carga aerodinámica que tendría el coche de detrás. La simplificación de la aerodinámica del coche líder también ayuda al rendimiento del que va detrás porque, por un lado, el monoplaza delantero no tiene tantas formas para controlar su estela. Por otro lado, el coche de detrás, al no tener todos estos dispositivos pequeños, tiene menos aire sucio".

"El CFD tenía razón. No ha habido grandes sorpresas. Por lo tanto, hay una pérdida de entre el 5 y el 10% de carga aerodinámica en comparación con los niveles actuales del 50%, aunque depende de la configuración exacta que se utilice. Con las configuraciones que tenemos en este momento, los resultados son excepcionales".

 

tunel-viento-2021-f1-2-soymotor.jpg

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25 comentarios
Imagen de Ayrton.S44

[#22 Olympic] No digo que los de la era híbrida sean los mas bonitos ni mis favoritos. Pero si lo comparamos con los del 2011al 2013 es el menos feo con ese agujero enorme en el morro que me salia sangre de los ojos con solo verlos. Yo me quedo con los coches del 2006/07 eran hermosos sobre todo el mclaren con esas alas tipo cuerno a la altura del casco wow hermoso

#17 Me refería a los morros 1998-2008, los de la era híbrida son un asco, como prácticamente todo. Los peores los de 2014, pero tampoco quiero los morros de principios de esta década que eran una imitación más mala del morro dientes de morsa. En fin, mis monoplazas favoritos son y van a seguir siendo los de 1998-2005.

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Imagen de Farghis

a mi me.encanta sobretodo el aleron delantero justo debajo de la trompa sin espacios. Me recuerda mucho al 93/94

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Imagen de Gordion

[#18 franciss] el reglamento es el mismo para todos y se está consensuando entre todos. Pero como siempre, si gana el que tu simpatizas es talento y si es otro es trampa...

#14 Ten por seguro que 2021 Ferrari o Mercedes dan con la "tecla" , Red Bull con Newey con el 50% menos de aerodinámica está desactivada, en 2021 veremos por quien decidió la maFIA dar la información privilegiada ...

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Imagen de Olympic

[#17 Ayrton.S44] Me refería a los morros 1998-2008, los de la era híbrida son un asco, como prácticamente todo. Los peores los de 2014, pero tampoco quiero los morros de principios de esta década que eran una imitación más mala del morro dientes de morsa. En fin, mis monoplazas favoritos son y van a seguir siendo los de 1998-2005.

#13 a que te refieres con el morro mas levantado. Como los coches de 2009 al 2014? Que eran horribles. En cuanto a la nariz del coche se debe mantener el diseño actual o como la del 2015 /2016 que eran mas pequeños y se veía mejor. También como las del 2006/ 2008 mientras se reduzca el morro mejor se va ver

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Imagen de Ayrton.S44

[#20 sudden] Ami no me gustaron esos morros del 2009 al 2013 el ala debajo del morro se veía horrible y mas con ese agujero en el medio parecía un tractor.Que se erradico totalmente en 2015 con unos morros mejor estéticamente mas bonitos ami gusto porque eran mas pequeños y tenia esa curva hacia abajo como los del 2007/08 Después en 2017 los morros se hicieron mas largos pero todavía conservaba esa curva hacia abajo. En 2018 ya se cambio todo

#17 Los morros del 2009-2013 a mi me encantaban, pero eran demasiado altos... y de hecho, creo que cambiaron la normativa por seguridad, porque creían que facilitaba que un coche saliera volando (tipo Webber en Valencia '10)... yo creo más bien lo que tú dices, morros estilo 2005-2008 estarían muy bien. Con que estuvieran a la altura del Ferrari/McLaren 2008 estarían bien, y si hay variedad mejor (en esos años algunos eran conceptos más altos, y otros morros muchos más bajos tipo Williams (06-08), Toyota (08), o McLaren 2005. Eso y también quitaría los tapacubos, de hecho con las llantas de 21 pulgadas se verían más espectaculares. Aparte de esto... el resto lo dejaría como está, sobre todo la parte trasera me ha encantado.

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Imagen de sudden

[#17 Ayrton.S44] Los morros del 2009-2013 a mi me encantaban, pero eran demasiado altos... y de hecho, creo que cambiaron la normativa por seguridad, porque creían que facilitaba que un coche saliera volando (tipo Webber en Valencia '10)... yo creo más bien lo que tú dices, morros estilo 2005-2008 estarían muy bien. Con que estuvieran a la altura del Ferrari/McLaren 2008 estarían bien, y si hay variedad mejor (en esos años algunos eran conceptos más altos, y otros morros muchos más bajos tipo Williams (06-08), Toyota (08), o McLaren 2005. Eso y también quitaría los tapacubos, de hecho con las llantas de 21 pulgadas se verían más espectaculares. Aparte de esto... el resto lo dejaría como está, sobre todo la parte trasera me ha encantado.

#13 a que te refieres con el morro mas levantado. Como los coches de 2009 al 2014? Que eran horribles. En cuanto a la nariz del coche se debe mantener el diseño actual o como la del 2015 /2016 que eran mas pequeños y se veía mejor. También como las del 2006/ 2008 mientras se reduzca el morro mejor se va ver

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Imagen de franciss

[#11 iron] Yo veo un Indy car algo mas estetico limitado al máximo de tecnología punta lo siempre ha caracterizado a la f1 ...

lo que mas me choca es el aleron delantero se ve anticuado y exageradamente grande muy feo parece una barredora de nieve, aunque es solo un prototipo

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Imagen de franciss

[#14 _JR_] Ten por seguro que 2021 Ferrari o Mercedes dan con la "tecla" , Red Bull con Newey con el 50% menos de aerodinámica está desactivada, en 2021 veremos por quien decidió la maFIA dar la información privilegiada ...

Personalmente me importa muy poco el aspecto de los coches.
Lo que si me preocupa y mucho, es que se esté jugando limpio con el tema de filtraciones de las normas. Y por supuesto que se acierte con la finalidad de la nueva normativa.

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Imagen de Ayrton.S44

[#13 Olympic] a que te refieres con el morro mas levantado. Como los coches de 2009 al 2014? Que eran horribles. En cuanto a la nariz del coche se debe mantener el diseño actual o como la del 2015 /2016 que eran mas pequeños y se veía mejor. También como las del 2006/ 2008 mientras se reduzca el morro mejor se va ver

El alerón trasero me encanta, de forma rectangular como en la época de Schumacher y no los actuales que en la base se hacen más angostos. El alerón delantero no me gusta por su ancho, deberían hacerlos más cortos como los que se usaron hasta 2008, así habría menos riesgo de contacto entre autos. Lo otro que no me gusta tanto es la zona de los pontones, creo que traer de vuelta las aletas que había delante de las ruedas traseras le daría al auto un aspecto de mayor robustez, porque de 2009 en adelante lucen muy escuálidos. Y el morro a la altura del ala me parece un retroceso a los 80, deberían levantarlo unos centímetros aunque manteniendo la forma que presentaron que es mejor que las trompas actuales.

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Imagen de Richter

[#15 Richter] por cierto, la fia deberia limitar el tema aerodinamico en la zona del difusor desde ya, pues si los bargeboards estan siendo fundamentales en el desarrollo estos años, no me quiero ni imaginar lo que sucederia con esos difusores, sobre todo miedo me da newey.

hay varias cosas que no me gustan. lo 1º los tapacubos. 2º esa especie de carenado en las ruedas delanteras, lo hubiese preferido en las traseras emulando los que habian en los años 00-08. 3º el aleron delantero, hubiese preferido que tomasen la base que tenia bmw en 2008, un aleron mas estrecho y con 3 flaps, de esa forma acortar un poco el largo del coche. del resto, todo bien me gusta el concepto que han presentado, el difusor es impresionante me recuerda a lo que teniamos antes, solo que en esta ocasion hay dos canales, en lugar de un canal central. pd: mirar los difusores de los años 00-08 para que veais a lo que me refiero.

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