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Primeras imágenes del F1 de 2021 en el túnel de viento

La categoría desarrolla nuevas pruebas con un prototipo del coche de 2021

Para el test se ha utilizado un modelo de la mitad de tamaño del real

Resultados excepcionales: de perder el 50% de carga aerodinámica a un 5 ó 10%

AmpliarPrimeras imágenes del F1 de 2021 en el túnel de viento - SoyMotor.comEl modelo con el que probó la F1 en el túnel de viento

La Fórmula 1 presenta las primeras imágenes de las pruebas que desarrollaron el mes pasado con un prototipo del monoplaza de 2021 en el túnel de viento de Sauber.

Pasos firmes de la Fórmula 1 hacia su nueva era, que llegará en 2021. Tras meses de investigación sobre el futuro del deporte, el pasado mes de julio completaron un test con un coche modelo, un 50% más pequeño de lo que será el monoplaza real, en el túnel de viento de Sauber.

Desde hace años no se usa un modelo de coche a tamaño real por los grandes costes que supondría su fabricación. La mayoría de equipos usa modelos con un 60% del tamaño real, pero la Fórmula 1 y la FIA han optado por utilizar uno de la mitad de tamaño.

Se trata de un test que llega tras una primera prueba en enero, en la que se usó un modelo de 2018, y de un segundo test en marzo con el coche de 2021 con neumáticos de 13 pulgadas. Los resultados generales se compartirán con todos los equipos y los test se desarrollaron con la garantía de que Alfa Romeo no obtendrá ninguna ventaja de estas pruebas.

 

 

A continuación, las principales novedades del diseño de los coches para 2021. Se espera que elementos como los sidepods y los alerones traseros se mantengan tal y como se muestran en las imágenes. Donde puede haber cambios es en los alerones delanteros, en los que aún hay trabajo por delante:

 

  • Neumáticos de 18 pulgadas:

neumaticos-18-2021-soymotor.jpg

 

  • Nuevos pontones:

sidepod-2021-soymotor.jpg

 

  • Nuevo diseño de suelo:

suelo-2021-soymotor.jpg

  • Nuevo alerón trasero:

aleron-trasero-2021-soymotor.jpg

 

Pat Symonds, jefe técnico de la Fórmula 1:

"La prueba completada con este monoplaza ha sido diferente respecto a las que los equipos desarrollan normalmente. La razón principal es que se buscan datos no solo referentes a la fuerza, sino también al aire sucio que deja tras de sí un coche. Los equipos se concentran sólo en las fuerzas del coche mediante una variedad de posiciones mientras mueven el monoplaza".

"Aunque nos interesan esas fuerzas y, en particular, cómo cambian a medida que el coche se mueve, estamos aún más interesados en lo que sucede con el aire sucio detrás del coche".

"Se trabaja a marchas forzadas para que todo esté listo para 2021. Por eso, además de pruebas en el túnel de viento, se hará también un test físico".

"Aunque la mayor parte de nuestro desarrollo lo hacemos con CFD y se usa una técnica más avanzada que la que utilizan los equipos normalmente, queremos respaldar las simulaciones virtuales con una simulación física".

"Hemos optado por utilizar un modelo al 50% en vez de al 60% y lo hemos colocado bastante lejos del túnel de viento, para inspeccionar mejor la estela del monoplaza".

"Ocupa menos espacio en el túnel y, por lo tanto, nos permite mirar, en términos de longitud del coche, más atrás. Con un coche a tamaño completo, sólo podrías observar una décima del monoplaza cuando está detrás, así que usar uno con la mitad de tamaño está bien".

"En 2008 pusimos un coche detrás de otro durante los estudios de adelantamientos que hicimos para 2009 y tuvimos que irnos a un modelo de un cuarto del tamaño original, que era irnos a algo demasiado pequeño. Por eso no colocamos dos modelos en el túnel de viento".

"Incluso en unas instalaciones como las de Sauber, sólo se puede rodar con una configuración con los coches muy cerca uno del otro. Lo que intentamos hacer es usar CFD como herramienta de simulación real".

"Les mandamos documentos a los equipos y los prueban con su CFD y nos envían los resultados. Algunos equipos no tienen los recursos para hacerlo, pero todos los resultados se comparten hasta que lleguemos al punto de unión y a partir de ahí, tenemos que trabajar dentro de las reglas".

 

Nikolas Tombazis, jefe de monoplazas de la FIA:

"El rake tiene tubos de medición de flujo con gran sensibilidad para medir la dirección, la presión y la velocidad del flujo, principalmente la velocidad de los componentes y la presión. De esta manera, nos aseguramos de que el CFD es correcto, ya que el 99% del trabajo de estas configuraciones se ha hecho con CFD".

"El punto fundamental de todo esto es que intentamos reducir la pérdida de carga aerodinámica que tendría el coche de detrás. La simplificación de la aerodinámica del coche líder también ayuda al rendimiento del que va detrás porque, por un lado, el monoplaza delantero no tiene tantas formas para controlar su estela. Por otro lado, el coche de detrás, al no tener todos estos dispositivos pequeños, tiene menos aire sucio".

"El CFD tenía razón. No ha habido grandes sorpresas. Por lo tanto, hay una pérdida de entre el 5 y el 10% de carga aerodinámica en comparación con los niveles actuales del 50%, aunque depende de la configuración exacta que se utilice. Con las configuraciones que tenemos en este momento, los resultados son excepcionales".

 

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25 comentarios
Imagen de Richter

hay varias cosas que no me gustan. lo 1º los tapacubos. 2º esa especie de carenado en las ruedas delanteras, lo hubiese preferido en las traseras emulando los que habian en los años 00-08. 3º el aleron delantero, hubiese preferido que tomasen la base que tenia bmw en 2008, un aleron mas estrecho y con 3 flaps, de esa forma acortar un poco el largo del coche. del resto, todo bien me gusta el concepto que han presentado, el difusor es impresionante me recuerda a lo que teniamos antes, solo que en esta ocasion hay dos canales, en lugar de un canal central. pd: mirar los difusores de los años 00-08 para que veais a lo que me refiero.

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Imagen de _JR_

Personalmente me importa muy poco el aspecto de los coches.
Lo que si me preocupa y mucho, es que se esté jugando limpio con el tema de filtraciones de las normas. Y por supuesto que se acierte con la finalidad de la nueva normativa.

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Imagen de Olympic

El alerón trasero me encanta, de forma rectangular como en la época de Schumacher y no los actuales que en la base se hacen más angostos. El alerón delantero no me gusta por su ancho, deberían hacerlos más cortos como los que se usaron hasta 2008, así habría menos riesgo de contacto entre autos. Lo otro que no me gusta tanto es la zona de los pontones, creo que traer de vuelta las aletas que había delante de las ruedas traseras le daría al auto un aspecto de mayor robustez, porque de 2009 en adelante lucen muy escuálidos. Y el morro a la altura del ala me parece un retroceso a los 80, deberían levantarlo unos centímetros aunque manteniendo la forma que presentaron que es mejor que las trompas actuales.

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Imagen de georgemartin93

Es genial. Tiene un estilo retro que me encanta. El morro es muy parecido a los que se llevaban a principios de los 90.

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Imagen de iron

lo que mas me choca es el aleron delantero se ve anticuado y exageradamente grande muy feo parece una barredora de nieve, aunque es solo un prototipo

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Imagen de Vettelloca

Si entras al detalle, la cantidad de cambios es importante.
/. Se ha simplificado bastante el alerón delantero, tres planos frente a los 5 actuales.
/. Se han incorporado unos aletines encima de las ruedas delanteras.
/. Los bargeboards grandes generadores de.turbulencias han desaparecido, que da paso a unos pontones alargados que siguen la linea del monoplaza.
/. El suelo tiene un diseño muy diferente al actual, incluyendo una entrada con aletines que redirigirá el aire hacia el fondo plano para la generación de mas carga.
/. El difusor trasero ha aumentado considerablemente con el objetivo de incrementar el efecto suelo.
/. El alerón trasero se ha simplificado y ha disminuido su tamaño, eliminan los aletines laterales y dejan menos espacio para el uso de branquias.
Lo cierto es que es.toda una declaración de intenciones del la FIA para tratar de favorecer el espectáculo en pista, veremos que opinan los equipos.

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Imagen de CrystalHelmet

Tiene una pinta bastante impresionante, lo que más me choca es lo limpio de la pontones, bageboards, etc.

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Imagen de sudden

Lo único que no me gusta es el morro totalmente pegado al alerón, los prefiero algo más levantados... pero el resto del coche no está nada mal, hasta me gusta. La vista trasera sobre todo, es espectacular.

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Imagen de AJ1090

El aleron delantero probablemente se quede así dado que es el que mayor turbulencias produce, entre mas sencillo mejor

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Imagen de miamibarna2

Se ve muy bien, la trasera me tiene impresionado, serán bonitos si.

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