Día 5 - Barcelona

McLaren se para tres veces; Ferrari domina con Mercedes y Red Bull

El MCL33 sufre dos apagones eléctricos y una pérdida de presión hidráulica

Los equipos 'Top' cumplen y comienzan su programa de trabajo de tandas largas

Sainz completa su primera simulación de Gran Premio con el Renault RS18

Las condiciones meteorológicas, mucho mejores que la primera semana de test

AmpliarEl McLaren de Stoffel Vandoorne en el Circuit de Barcelona-Catalunya - SoyMotorEl McLaren de Stoffel Vandoorne en el Circuit de Barcelona-Catalunya

La fiabilidad del equipo McLaren, o su ausencia, ha sido protagonista en el quinto día de entrenamientos de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que ha terminado con Sebastian Vettel en lo más alto de la tabla de tiempos.

Con una temperatura ambiental digna de primavera, que no ha tenido nada que ver con el frío de la primera semana, los equipos han hecho lo posible por ponerse al día en materia de kilometraje. Eso nos ha permitido ver las primeras simulaciones de carrera, que han llegado de la mano de Carlos Sainz –Renault- y Lance Stroll –Williams-

Pero no ha sido un buen día para el equipo McLaren, y es que las incógnitas sobre la fiabilidad del MCL33 han regresado cuando parecía que ésta ya estaba bajo control. Stoffel Vandoorne ha resuelto el martes con 38 vuelta… y tres detenciones en pista.

A las 09:00 horas, cuando Vandoorne volvía de su vuelta de instalación, el MCL33 ha sufrido un apagón eléctrico. El motor se ha parado y el monoplaza ha recorrido el Pit-Lane por inercia, hasta detenerse a unos metros de su posición. Los mecánicos lo han empujado al interior del box.

Sobre las 10:00 horas, el coche ha reaparecido para enfrascarse en su primera tanda cronometrada. Pero en su segunda vuelta, el fallo eléctrico se ha repetido y el coche se ha parado en plena recta principal. El equipo ha invertido 2 horas y 45 minutos en su reparación, y el monoplaza ha reaparecido a las 12:55 horas.

Ya en la sesión vespertina, Vandoorne ha comenzado con normalidad y ha desplegado un programa de trabajo que incluía pruebas aerodinámicas y tandas medias. Hasta que, sobre las 16:00 horas, su coche se ha detenido en la Curva 3 con una pérdida de presión hidráulica.

 

 

En todo caso, el McLaren no ha sido el único en detenerse en pista hoy. También Max Verstappen ha protagonizado una bandera roja por la tarde, cuando ha tenido que detener su Red Bull RB14 en la escapatoria de la curva 2. El holandés ha vuelto a rodar tan sólo 35 minutos después de su ‘forfait’, un caso muy distinto al protagonizado por Pierre Gasly, que ha pasado toda la tarde en el interior del box de Toro Rosso claramente como consecuencia de un problema técnico en su STR13. Si éste obedece a un fallo del motor Honda o no, no es un dato público por ahora, pero se rompe el halo de fiabilidad que rodeaba a la escudería de Faenza hasta ahora.

Renault ha sacado a pista el segundo chasis de su nuevo R.S.18. Nico Hülkenberg se ha encargado de la mañana y, después de un vacío de rodaje a media mañana, ha podido terminar con casi 50 vueltas la tanda matutina. Por su lado, Carlos Sainz se ha subido al coche a las 14:23 y, desde entonces, se enfrascó en tandas medias, que finalmente ha encadenado en forma de simulacro de Gran Premio, con ritmo creciente. De hecho, su mejor tiempo del día ha llegado en la última parte del último stint, síntoma de calentamiento progresivo del neumático, buen desgaste del mismo y, lógicamente, depósito de combustible con menos carga.

Los tiempos no han sido lo más relevante de la jornada, pero en cualquier caso empieza a resultar sintomático el buen ritmo de Ferrari y Mercedes, con Sebastian Vettel en lo más alto de la tabla con apenas dos décimas de ventaja respecto a Valtteri Bottas y su W09. El SF71H parecía externamente el mismo que el de la semana pasada, aunque vimos llegar un nuevo suelo al Circuit en la tarde del pasado jueves. En cuanto al Mercedes, ha utilizado un neumático más blando que el de Vettel en su mejor vuelta, pero si algo aprendimos la semana pasada es que la diferencia entre estos compuestos oscila ostensiblemente en función de las condiciones de la pista. Curiosamente, ninguno de los dos coches dominantes ha realizado una simulación íntegra de carrera.

Lo más positivo para los líderes será la enorme cantidad de rodaje que han acumulado. Vettel ha acumulado la distancia de más de 2,5 Grandes Premios, y todavía han sido más kilómetros para el Mercedes, ya que además de Bottas ha rodado Lewis Hamilton y la suma del kilometraje de ambos con el mismo coche suma la friolera de 823 kilómetros sin problemas técnicos aparentes.

Entre las novedades técnicas que hemos observado, destacan tres nuevas aperturas en el capó motor del McLaren MCL33, con las que el equipo intenta remediar los problemas de sobrecalentamiento que ya detectó en la primera semana de entrenamientos. Otras formaciones han sorprendido con nuevas piezas aerodinámicas, como el nuevo alerón delantero de Sauber.

Los entrenamientos de pretemporada continuarán mañana miércoles con la sexta jornada de test invernales, que comenzará a las 09:00 hora peninsular. Como siempre, la seguiremos en directo en SoyMotor.com.

 

 

TIEMPOS COMPLETOS (18:00H)

POS PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTO
1 S. Vettel Ferrari 1'20"396 171 Medio
2 V. Bottas Mercedes 1'20"596 86 Blando
3 M. Verstappen R. Bull 1'20"649 130 Medio
4 L. Hamilton Mercedes 1'20"808 91 Blando
5 P. Gasly T. Rosso 1'20"973 54 Blando
6 K. Magnussen Haas 1'21"298 96 -
7 N. Hülkenberg Renault 1'21"432 48 Medio
8 C. Sainz Renault 1'21"455 91 Blando
9 S. Sirotkin Williams 1'21"588 42 -
10 S. Pérez F. India 1'21"643 93 Blando
11 M. Ericsson Sauber 1'21"706 120 Superblando
12 S. Vandoorne McLaren 1'21"946 38 Superblando
13 L. Stroll Williams 1'22"937 86 Hiperblando


 

TIEMPOS MAÑANA (13:00H)

POS PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTO
1 S. Vettel Ferrari 1'20"396 86 Medio
2 V. Bottas Mercedes 1'20"596 86 Blando
3 M. Verstappen R. Bull 1'20"649 85 Medio
4 P. Gasly T. Rosso 1'20"973 53 Blando
5 K. Magnussen Haas 1'21"298 46 -
6 N. Hülkenberg Renault 1'21"432 48 Medio
7 S. Sirotkin Williams 1'21"588 42 -
8 M. Ericsson Sauber 1'21"893 56 Blando
9 S. Pérez F. India 1'21"936 37 Blando
10 S. Vandoorne McLaren 1'24"773 7 Superblando

 

 

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194 comentarios
Imagen de Blacklabelbiko

[#189 MarioMas] Tal cual, lo de MB ya es apabullante, realmente admirable...

Imagen de Snooze u lose

[#193 Snooze u lose] el McL*

Imagen de Snooze u lose

ya se paró el mal de Alonso, bandera roja. tandas cortas para rodar y disimular problemas.

Imagen de skoll

¿Piensan en McLaren hacer todo el puto campeonato calzando los HB?.
Tarde o temprano tendrán que usar otros neumáticos y se verá la verdad...

Imagen de MarioMas

Personalmente siempre he pensado que era un error romper con Honda, porque ya tenían la UP adecuada, solo les faltaba evolución arma y sacarle más potencia.
Creo que este año Honda seguirá siendo la última de los cuatro fabricantes de UP.
No obstante habrá que esperar a las primeras carreras del mundial para saber donde está cada uno.
Saludos

Imagen de MarioMas

Estoy leyendo mucha consusión.
- 1er en las UP hay tres sistemas, pero solo uno es el que funciona.
El 1er año McL-Honda, los nipones no escucharon a McL e hicieron uno de los dos sistemas UP que no funcionaban.
Al 3er año es cuando escuchan a McL y fabrican el motor basándose en el de Mercedes, que es el único de los tres sistemas que funciona, pero cometen el error de las vibraciones, que a finales de 2017 ya lo tenían solucionado.
Ahora a la UP Honda solo le queda evolucionar, y perfeccionarse.
- 2da McLaren tuvo que rediseñar el chasis y la parte traserá para adaptarla a la nueva UP Renault, es normal que haya que hacer ajustes, recordar que RBR a fabricado su coche a partir de la UP Renault desde el principio, McL tuvo que adaptar su coche al motor, por eso tienen más fallos, pero mejor tenerlos y solucionarlos ahora y no en pleno campeonato.
- 3er en 2017 la UP Renault era la peor de todas, por supuesto sin contar con la UP Honda. RBR tuvo muchos abandonos por culpa de la UP Renault, sobretodo Verstapen.

Imagen de axlvzla

Pareciese que la cocacola del RedBull se queda atrás en comparación al actual W09... Estoy alucinando como pudo mercedes empaquetar una bestia de motor en algo tan diminuto que le permitió conseguir ese adelgazamiento tan extremo.... Eso es lo bueno de trabajar sobre algo que ya de por si es bueno y no queda otra cosa sino perfeccionar...

Imagen de axlvzla

[#187 axlvzla] Si, bueno hay que tomar en cuenta que el SF71H va con gomas blandas... Yo no me fio todavía... Lo que si he tenido la oportunidad de ver es este artículo interesante que hay en motorsport en la que se ve al detalle el Mercedes W09 como un paso gigantesco en relación al W08... Sencillamente Allison dice que el W08 ni tiene niguna oportunidad ante el W09, eso literalmente asusta.... https://lat.motorsport.com/f1/news/video-mercedes-dice-que-el-nuevo-dise...

Imagen de Blacklabelbiko

[#186 Blacklabelbiko] Excelente, gracias! Me parece notar una gran mejora en chasis y aerodinámica, se le vé más aplomado al coche en el trazado de las curvas y en gral,... Y que feo queda el halo ufff...
se viene se viene Australia!!

Imagen de axlvzla

Para los seguidores de Ferrari, aca les cuelgo el enlace: https://www.youtube.com/watch?v=WPlA_KzVaOk ///// les recomiendo seleccionar en opciones la vista en 1080P50HD... Espero lo disfruten...

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