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Los equipos de F1 aprueban el 'New Deal': reducción de presupuesto y desarrollo aerodinámico limitado

El techo presupuestario disminuirá gradualmente a partir de 2021

Los equipos tendrán tiempo limitado en el túnel de viento según su posición

El Consejo Mundial aprobará oficialmente estas medidas la semana que viene

AmpliarParrilla de salida del GP de España 2019 - SoyMotor.comParrilla de salida del GP de España 2019

Las escuderías de Fórmula 1 han aprobado el llamado 'New Deal' impulsado por Jean Todt para salvaguardar al deporte tras el final de la pandemia del coronavirus. Estas medidas, entre otras, incluirán una reducción gradual del techo presupuestario en los próximos años y una limitación del desarrollo aerodinámico de los monoplazas.

Los equipos de Fórmula 1 han dado luz verde al 'New Deal' propuesto por Jean Todt, presidente de la FIA. El francés ha propuesto recientemente varias medidas que ahorrarán gastos a las marcas del Gran Circo en un momento de grave crisis financiera. Entre ellas, una reducción del límite de gastos y limitación aerodinámica para los equipos con mejores prestaciones, según ha podido confirmar SoyMotor.com.

En primer lugar, los equipos han aprobado por votación telemática que en 2021 el techo presupuestario sea de 145 millones de dólares —unos 130 millones de euros al cambio—, es decir, una reducción de 30 millones con respecto a la cifra original. Esta información ya la confirmó Ross Brawn a principios de mes. Este límite de gastos se reducirá gradualmente: en 2022 bajará a 140 millones de dólares y en los siguientes tres años será de 135 millones de dólares.

Recordemos que dentro de este presupuesto se excluye el marketing o todo lo relacionado con actividades fuera de pista del equipo. Tampoco se incluyen los salarios de los pilotos, los bonus de los contratos, el precio de la superlicencia, la amortización de los equipos y el salario de los tres integrantes –ingenieros, por ejemplo– del equipo que más cobren.

Aún así, el límite de presupuesto supondrá un recorte profundo para las tres escuderías punteras de la parrilla: Mercedes, Ferrari y Red Bull. Estas dos últimas, de hecho, se han opuesto a la última reducción de 30 millones de dólares. Su presupuesto total gira en torno a los 450 millones de dólares mientras que otros equipos como Haas no llegan a los 150 millones de dólares, según las cifras de la temporada pasada.

Por otro lado, las marcas han aprobado la introducción de un sistema de hándicaps en el desarrollo aerodinámico, como ya avanzamos en la jornada de ayer. Esta medida permitirá a los equipos de peor rendimiento tener más tiempo de pruebas en el túnel de viento y en desarrollo CFD en comparación con los equipos punteros.

Debido a la entrada en vigor del nuevo reglamento técnico en 2022, esta reducción de tiempo en el túnel de viento será poco significativa inicialmente. El equipo ganador de 2021 tendrá un 90% del tiempo total permitido para trabajar en el túnel de viento. El siguiente equipo tendrá un 2,5% más de tiempo disponible y así sucesivamente hasta llegar al último que obtendrá un total del 112,5% de tiempo.

A partir de 2022, esta medida sí que resultará más rompedora. El ganador tendrá un 70% de tiempo disponible y el incremento según la posición en el Campeonato será del 5%. Es decir, el último clasificado contará con un período del 115% en desarrollo.

La aprobación de este 'New Deal' significa además que varias reglas también se han aceptado de manera formal. Por ejemplo, el retraso de la nueva normativa de 2021 a 2022, la continuidad en 2021 con los monoplazas de 2020 ó cambios en el formato de los fines de semana para disputar el máximo de carreras posible.

Asimismo, la aceptación de la reducción en el techo presupuestario significará que éste variará según el número de carreras en el calendario. Si el calendario pasa de 21 a 20 carreras, el límite se reduce a 144 millones de dólares, es decir, un millón menos. Si aumenta a 22 carreras, aumentará a 146 millones de dólares, un millón más.

Por último, se entiende que esta luz verde al 'New Deal' implicará también restricciones en el desarrollo de los motores de 2020 y 2021. Los constructores de la Fórmula 1 tendrán menos tiempos en el banco de pruebas para probar sus unidades de potencia y se limitará el número de actualizaciones por temporada. 

Los equipos ya han dado el visto bueno a todas estas medidas. El acuerdo será formalmente oficial la semana que viene cuando el Consejo Mundial de Deportes de la FIA realice una votación final, según ha podido saber esta cabecera.

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20 comentarios
Imagen de Porsche917

Viendo hoy un vídeo de la temporada 2010 donde estaba el equipo Virgin Racing (¿se acuerdan?) Branson hablaba de que debían bajarse los costos de la F1, de otra manera, esta categoría desaparecería.
Estamos en el 2020 hablando de exactamente lo mismo, con la diferencia que hoy día, ese cambio hay que hacerlo rápido y sin posibilidades de equivocación alguna.
Un par de años después, él vendió la escuderia a Marussia y se evitó un dolor de cabeza y una perdida de dinero.
Otra hubiese sido la historia si se adoptaban las medidas en tiempo y forma.

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Imagen de Balrogh

Vamos camino a convertir la F1 en una monomarca, solo saben igualar para abajo

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Imagen de LFP

Igualar para abajo, el que trabajo y se rompio los sesos penalizado, los inutiles premiados, no quiero ser pesimiesta pero estos yankees son un deastre, volve Bernie, con 150 años aunque sea

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Imagen de Oldriver

Medidas que se podrian adoptar: 1) Reduccion paulatina de los presuestos, pactada a 10 años vista; 2) Redaccion de medidas tipo "caja" estableciendo maximos en tamaños, minimos en pesos, dejando maxima libertad de diseño dentro de un respeto a las medidas de seguridad, 3) Establecimiento de medidas de control de uso de tuneles de viento con limitaciones inversas a la posicion del campeonato y/o numero de victorias por equipo, a mas victorias o puntos, menos tiempo de uso (no solo los puntos al final) llegando al doble de tiempo entre el ultimo y el primero, 4) Introduccion de variedad de motorizaciones, permitiendo combinaciones diferentes asociadas a pesos minimos y/o consumo o numero de neumaticos disponibles, lo que permitiria penalizar las combinaciones que menos interesen a la FIA pero dejaria libre a la industria a invertir en aquella que consideren mas aceptable por su valor de reutilizacion en el uso diario; 5) Como anexo libertad en cuanto a tamaño del tanque de combustible permitiendo una sola parada de reabastecimiento, pero con limitacion de la velocidad de rellenado del tanque 6) Libertad en cuanto al tamaño de las baterias y diferentes opcipnes de formas hibridas conectadas al motor de explosion; 7) Limitacion al numero de mecanicos en las paradas, lo que daria opcion a diferentes estrategias segun el consumo de neumaticos; 8) Sistema de tokens inversos para el desarrollo de motores, basado en por ejemplo, los podios, victorias o los puntos, a mas puntos menos tokens y al llegar a un numero de podios por temporada o de victorias se aplicarian los tokens o se comenzarian a aplicar escalonadamente (similar a como se hizo en MotoGP); 9) Limitacion en cuanto al tamaño de los espacios para invitados de los equipos, los hoapitalities (acorde con la reducciondel presuesto y 10) Limitacion a 4 tipos de compuesto para todo el año, liso duro, liso blando, mojado y lluvia extrema (ahora no solo hay 3 de seco, tambien hay cambios de compuesto de carrera en carrera) reduciendo asi los costos de este apartado (los equipos deberan trabajar mas para ajustar sus coches en cada circuito, pero esa es la gracia de esto)

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Imagen de Thor GT

#15 ya bueno, quizás algo de ventaja si tengan, en infraestructura por ejemplo.

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Imagen de Kos_q

#14 Invertir bien por ejemplo.

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Imagen de Thor GT

#12 y si se equivocan dejarán la f1, imagínate a mercedes y ferrari arrastrándose por la pista mientras.. nose, racing point lo gana todo. que van a hacer para solucionarlo si no pueden invertir más ?

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Imagen de SeiyaSagitario

#11 2022 es más complicado pero el de 2021 sera el 2020 retocado , por eso tratarán de gastar lo más que puedan en desarrollar este año así no les molesta el límite de presupuesto del año que viene.

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Imagen de Kos_q

#11 O por lo menos eso creen.

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Imagen de Thor GT

los 3 equipos top ya tienen que tener un cochazo diseñado para 2022. llega tarde

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