La FIA prohíbe reponer aceite en clasificación
La Federación quiere curarse en salud respecto a la quema de aceite como combustible
No se podrá agregar aceite al coche, ni se podrá activar un tanque de aceite auxiliar
Sebastian Vettel y Pierre Gasly en Bakú
La Federación Internacional de Automovilismo prohíbe agregar aceite a los monoplazas de Fórmula 1 durante la clasificación, para controlar de manera exhaustiva el uso de lubricante y prevenir la quema de aceite para ganar rendimiento.
La quema de aceite sigue a la orden del día. Visto el rendimiento que logran obtener Mercedes y Ferrari en Q3, inalcanzable para el resto de equipos, la FIA quiere regular el uso de lubricante durante las sesiones de clasificación.
En carrera, las tornas se igualan. Por ello, la Federación ha dejado claro que los equipos no podrán agregar lubricante o transferirlo mediante un tanque auxiliar al sistema de aceite durante la clasificación de cada Gran Premio.
Esto confirma la teoría de que los equipos punteros podrían haber sobrepasado ciertos límites en el consumo de aceite. No obstante, la FIA ha aclarado que se trata de una medida preventiva de cara al futuro. Como ya confirmaron recientemente, la Scuderia respeta las reglas en este sentido, a pesar de la excesiva cantidad de humo que expulsa su monoplaza cuando lo arrancan.
Así, el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, vigilará con atención el consumo de aceite en clasificación, sobre todo en Q3, una fase en la que Mercedes y Ferrari han demostrado que tienen algo más de rendimiento que el resto de escuderías. Además, el jefe de la Federación de asuntos técnicos sobre monoplazas, Nikolas Tombazis, explicó la situación a los equipos a través de una directiva técnica, en la que se puede leer lo siguiente:
"Tras numerosas conversaciones sobre el tema, deseamos aclarar que, con el fin de permitir que la FIA controle el consumo de aceite durante la sesión de entrenamientos oficiales, de manera precisa y oportuna, no se puede agregar aceite al coche ni se puede activar ningún tanque de aceite auxiliar", comentó Tombazis, según el portal web estadounidense Motorsport.com.
"Es decir, que no haya transferencia de aceite entre un tanque auxiliar y cualquier parte del sistema de lubricación del motor. Sin embargo, puede haber excepciones respecto a lo anterior en ocasiones específicas, en el caso de que un equipo haga una solicitud. Cualquier excepción la supervisará el delegado técnico de la FIA", termina la directiva.
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La lubricación forzada del motor toma el lubricante de un único reducto, el que siempre contiene aceite, aunque este provenga de uno, dos o tres depósitos, y aun cuando el auto se incline a 90º en cualquier sentido, o esté sometido a 10 G, la succión de aire es imposible, si no sufre rotura, claro...Entonces compañero, la fia debería haber controlado desde hace tiempo que esos “depósitos auxiliares”, si los hay, solo confluyan a ese único receptáculo desde donde succiona la bomba de aceite. Ergo, teniendo en cuenta la cantidad de lubricante cargado respecto al consumido, et voilà!, sabrán exactamente si el motorista cumplió con la normativa, o no…En clasificación descubrieron “genialmente” que, “no se puede activar ningún tanque de aceite auxiliar”, el cual de por sí no debería estar en el auto si no está ligado directa y únicamente al receptáculo donde succiona permanentemente la bomba lubricante ....Por eso digo que al genio de charlie por fin le sonó el despertador, eso sí, un poquitín atrasado....en fin.
No, esas son normas para ndurecer, no quiere decir que no sigan usando. Este año los respiros del motor tienen que ir al exterior, y mira, siguen quemando.
Lo de un tanque extra hasta lo veo absurdo, tan facil como hacer el principal con mayor capacidad. Y lo de repostar entre Q,s, otro absurdo, estamos hablando de un consumo prácticamente inapreciable.
Esos ejemplos no son válidos. Imagínate que la ley te permite llevar un kilo de cocaina, y tú como eres muy listo eres capaz de concentrar tanto 2 kilos que pesan 1, Pues aunque los de aduanas sepan que vas pasado no pueden hacerte nada, ya que por ley llevas el kilo permitido, luego que cambien la ley y tengas que cambiar el método ya es otro tema.
Por eso te digo que los alerones son legales, partiendo de que no hay ningún alerón con una rigidez del 100%, Pues entonces tienen que cumplir unas normas de flexibilidad, y RB las cumplía. No hay más
Se acabó el rollo.
Es igual que en caso del DieselGate.
La trampa estaba precisamente en que el sistema estaba diseñado, no para cumplir la regla. Sino para pasar la prueba de detección.
Decir que algo es legal, solo porque ha pasado los controles para detectarlo. Es absurdo.
Es como decir que si tú metes un kilo de cocaina en la maleta, y logras pasar los controles del aeropuerto, esa cocaina ya es legal.
Eso depende del circuito. Por ejemplo, Hungría y Singapur, por mencionar algunos; donde, Red Bull está casi igualados a Mercedes y Ferrari, estos últimos, para mantener su prestigio y estar lo más arriba posible, puede colocar el Modo Más Agresivo y durante las tres (3) vueltas de la Q1 y Q2, dos (2) de esos giros puede quemar aceite y la Otra NO; mientras que, en la Q3, puede hacer lo mismo pero en dos tandas. Así que, depende del circuito que se desarrolle la competencia quemará más o menos aceite.
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Saludos..
Que no cunda el panico.. si tan convencidos estais de que Ferrari y Mercedes actuan legalmente con la quema de aceite nada cambiara. si no estan siendo legales se les pillara y sera lo justo. Ya veremos si han hecho un buen trabajo para 2018 o si se han aprovechado y han sido un poco listillos...
Si, pero no lo usan en todas las vueltas, al final podemos hablar de un pr de vueltas por Q
tampoco dice que nadie lo usa, creo que es más advertencia que otra cosa.
De lo que dices de los depósitos, te aseguro que en autos de competición con muchísima menos exigencia en fuerzas G, se utilizan más de un depósito para evitar "descebes".
#55 tampoco dice que nadie lo usa, creo que es más advertencia que otra cosa.
De lo que dices de los depósitos, te aseguro que en autos de competición con muchísima menos exigencia en fuerzas G, se utilizan más de un depósito para evitar "descebes".