ACCIÓN PREVENTIVA

La FIA prohíbe reponer aceite en clasificación

La Federación quiere curarse en salud respecto a la quema de aceite como combustible

No se podrá agregar aceite al coche, ni se podrá activar un tanque de aceite auxiliar

AmpliarSebastian Vettel y Pierre Gasly en Bakú - SoyMotor.comSebastian Vettel y Pierre Gasly en Bakú

La Federación Internacional de Automovilismo prohíbe agregar aceite a los monoplazas de Fórmula 1 durante la clasificación, para controlar de manera exhaustiva el uso de lubricante y prevenir la quema de aceite para ganar rendimiento.

La quema de aceite sigue a la orden del día. Visto el rendimiento que logran obtener Mercedes y Ferrari en Q3, inalcanzable para el resto de equipos, la FIA quiere regular el uso de lubricante durante las sesiones de clasificación.

En carrera, las tornas se igualan. Por ello, la Federación ha dejado claro que los equipos no podrán agregar lubricante o transferirlo mediante un tanque auxiliar al sistema de aceite durante la clasificación de cada Gran Premio.

Esto confirma la teoría de que los equipos punteros podrían haber sobrepasado ciertos límites en el consumo de aceite. No obstante, la FIA ha aclarado que se trata de una medida preventiva de cara al futuro. Como ya confirmaron recientemente, la Scuderia respeta las reglas en este sentido, a pesar de la excesiva cantidad de humo que expulsa su monoplaza cuando lo arrancan.

Así, el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, vigilará con atención el consumo de aceite en clasificación, sobre todo en Q3, una fase en la que Mercedes y Ferrari han demostrado que tienen algo más de rendimiento que el resto de escuderías. Además, el jefe de la Federación de asuntos técnicos sobre monoplazas, Nikolas Tombazis, explicó la situación a los equipos a través de una directiva técnica, en la que se puede leer lo siguiente:

"Tras numerosas conversaciones sobre el tema, deseamos aclarar que, con el fin de permitir que la FIA controle el consumo de aceite durante la sesión de entrenamientos oficiales, de manera precisa y oportuna, no se puede agregar aceite al coche ni se puede activar ningún tanque de aceite auxiliar", comentó Tombazis, según el portal web estadounidense Motorsport.com.

"Es decir, que no haya transferencia de aceite entre un tanque auxiliar y cualquier parte del sistema de lubricación del motor. Sin embargo, puede haber excepciones respecto a lo anterior en ocasiones específicas, en el caso de que un equipo haga una solicitud. Cualquier excepción la supervisará el delegado técnico de la FIA", termina la directiva.

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91 comentarios
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#74 el corrector: Es que la cumplían

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Imagen de Rep68

#68 Es que la nit.a la cumplían....
"Before this weekend, a 1000N (approximately 102kg) load test was applied to an area of the front wing 790 mm forward of the front wheel centreline, and 790mm from the car centre line. The wings are allowed to deflect just 10mm.

Aware of the possibility that some teams could be using designs that passed the old tests but still rotated at high speed, the FIA tweaked its approach so that the area being tested is now 675mm forward of the front wheel centreline.

This new test should ensure that any attempt by teams to utilise the rotating wing principle would be exposed."
https://www.autosport.com/f1/news/103056/fia-moves-to-stop-flexi-wing-po...

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#65 Estoy de acuerdo, aunque esta nueva norma o control me parece irrelevante, sobre todo entre Q,s. Entendería que desde el inicio de la sesión de clasificación hasta el fin del GP, no se pudiera añadir aceite, así los equipos que mas consumen tendrían que salir desde el principio con un par de kilos extra.

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Imagen de Sebas

#66 No creo que esto explique nada.

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Imagen de Sebas

#69 El problema es que no puedes pilar a alguien en algo que no esta prohibido, de ahí que saquen otra nueva norma, la cual una vez expuesta el que se la salte sera sancionado.
Parece que le queréis buscar tres pies al gato...

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Imagen de Sebas

#68 Creo que no lo entiendes, en carrera es imposible controlar lo que flexan con exactitud, de ahí que las mediciones se hagan es parado, y la norma es igual para todos. Si tu cumples esa norma estas legal.

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Imagen de skoll

#68 La prueba de esa corrupción, la tenemos en esta misma noticia.
Si tú realmente quieres pillar al infractor no le avisas, diciendo que a partir de tal carrera vas a controlar x.
Te callas, y a la siguiente carrera te plantas con un montón de técnicos en el paddock, y revisas todos los garajes, levantando hasta las alfombras.
Pero por lo que sea, eso no interesa.

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Imagen de skoll

#63 Si la norma dice que no pueden flexar más allá de X.
No pueden flexar más allá de X, sea en los controles, en clasificación o en carrera.
Otra cosa es que la F1 esté podrida por dentro.
O como dicen algunos, de una forma politicamente correcta, para explicar porque no les interesa entrar en la F1, "Hay demasiada política".

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Imagen de eluru

En 10 dias ya vamos a tener la respuesta, pero es muy probable que se vea una igualdad mucho mayor entre mercedes y ferrari, con rbr mas cerca, lo cual seria como confirmar la trampa. Ajala que no veamos esto, seria triste, por lo menos.

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Imagen de niki_prost

Pues parece que esto va explicando el por qué los monoplazas rossos sacaron un mundo —más de medio segundo— en la calificación de China a ambos Mercedes... Ahora habrá que ver si la prohibición va a ser real o, por el contrario, la ejecutan según les convenga como llevan haciendo en los últimos tiempos.

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