F1

Mercedes, Ferrari y Renault quieren eliminarlo

Honda se opone al acuerdo de deshacerse del MGU-H

Los fabricantes buscan propuestas para reducir los costes y la complejidad del motor
Jean Todt quiere que los cambios se introduzcan a partir de la temporada 2017
Pero los equipos advierten que introducirlos en 2018 es más realista
Los fabricantes tienen como fecha límite el 15 de enero para mandar nuevas propuestas
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Víctor Bolea
30
09 Dic 2015 - 08:09

La Fórmula 1 se prepara para afrontar grandes cambios en los próximos meses y, sobre todo, en las siguientes temporadas. La gran revolución en el Gran Circo se verá a partir de la temporada 2017, pero los fabricantes ya empiezan a pensar propuestas de cara a la temporada 2018 para solucionar, principalmente, el problema de los motores.

El mandamás de la F1, Bernie Ecclestone, y el presidente de la FIA, Jean Todt, han ganado poder en los últimos meses en contra de los fabricantes. La primera idea que propusieron fue la reducción de precios de los motores suministrados por los fabricantes a sus clientes, algo que ha creado controversia desde que se introdujeron los motores híbridos en 2014. Ante esta propuesta, Ferrari decidió efectuar su derecho a veto. Por otro lado, la Comisión de la F1 decidió vetar el motor alternativo que propuso la FIA.

Las ideas se van agotando y los fabricantes tienen como fecha límite el 15 de enero para informar sobre nuevas propuestas. Pero, aún más importante, el Consejo Mundial deberá anunciar el 31 de enero las decisiones y conclusiones que han sacado Ecclestone y Todt sobre los cambios que introducen de cara al futuro.

El gran cambio se centra, a día de hoy, en la parte de recuperación de energía del sistema híbrido (MGU-H). Ferrari, Mercedes y Renault ya han dado el primer paso y han propuesto deshacerse por completo del MGU-H para intentar reducir los costes y evitar la entrada del motor cliente, pero Honda se ha opuesto de forma contundente, según informa la BBC.

La negativa de Honda ha sorprendido a muchos dentro del paddock, ya que el MGU-H es una de las partes en las que más han sufrido los japoneses. Sin embargo, Honda decidió volver a la Fórmula 1, precisamente, por este sistema que supone una vanguardia tecnológica y que se desarrolla en los coches de calle, algo que les obliga a mostrarse contrarios a su eliminación. Además de esto, el director de Honda Motorsport, Yasuhisa Arai, ha dicho en múltiples ocasiones que la gran evolución de la temporada que viene estará centrada en la parte híbrida y el japonés aseguró que todos los problemas del motor de este año estarán solucionados en Australia.

El alto coste de este sistema y, sobre todo, su complejidad dentro de las unidades de potencia actuales ha hecho que la mayoría de los fabricantes se plantearan la continuidad del MGU-H. No obstante, los principales cambios en este aspecto se darán a partir de la temporada 2018. Todo indica que se mantendrá la misma arquitectura de la unidad de potencia, aunque con un solo sistema de recuperación de energía y la sustitución del MGU-H por el denominado e-booster, un sistema parecido al actual pero sin la recuperación de energía.

Todt estaría encantado que estos cambios se introdujesen en 2017, cuando habrá la verdadera revolución de la Fórmula 1. Sin embargo, los fabricantes aseguran que no será posible hasta el año 2018. De hecho, el reglamento no permite ningún cambio entrada la temporada 2016 sin el consentimiento unánime de todos los equipos, por lo que todos estos cambios deberían acordarse un año más tarde para ejecutarse en 2018. 

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30 comentarios
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PITXITO10
09 Dic 2015 - 15:48
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Esta aceptación del MGU -H, no es más que la constataciónde de que el máximo interés de Honda en la f1 no son los resultados a corto plazo, sino la I+D+I, investigación, desarrollo,innovación .....De ahí, sus discusiones con MAC LA RE N, que quiere RESULTADOS INMEDIATOS......
Muy mal asunto para la relación ML-H.....los objetivos no coinciden.......
También se entiende la parsimonia y tranquilidad en Honda con los resultados de este año .......SU OBJETIVO..fundamental....NO ES LA """""COMPETITIVIDAD""""" innata de la f1, sino su LÍNEA DE COCHES.........
Tal vez nos enteremos de las "chispas"que se generen con ML....,repito muyyyyy mal asunto para esta relación empresarial.

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09 Dic 2015 - 15:43
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El problema es que los actuales fabricantes no quieren competencia y con motores mas simples y la conveniente autorizacion les aparecerian mas que setas.

09 Dic 2015 - 15:09
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#6 lo que esta claro es que Honda se opone a la retirada de la MGUH, por varios motivos, inversión que ... Ver comentario
Así es. Pero no debemos olvidar que la potencia que los motoristas puedan obtener de la MGU-H no tiene limitación. O sea, pueden obtener tanta potencia como sean capaces de lograr, no así la del MGU-K que está limitada a los 160cv. Se dice que MERC sólo obtiene entre 30-40cv de la MGU-H. Por tanto, si Honda llega al óptimo de su MGU-K y logra una potencia igual o superior a la de Merc con su MGU-H, entonces la cosa se pondría bastante interesante. K (160cv) + H (?cv) = Xcv? Es evidente que si Honda desea mantener la MGU-H es porque saben que ahí tienen o tendrían un punto fuerte. Ojo que la ICE no ha dado grandes fallas durante la temporada, pues han sido sensores aquí o allá que apagaron el motor en más de una vez durante la temporada (el famoso "No Power"). Salu2
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09 Dic 2015 - 13:14
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Simplemente quieren desarrollar esta tecnología pensando mas bien en los vehículos de calle, no comiencen a vender humo como un japones que conozco para luego no verlos dar vueltas en el fondo peliando con Sauber gritando y frustrados, hagan su tarea calladitos pero seguros, nada de suposiciones para que luego no se burlen de ustedes.. Saludos

tombilla
09 Dic 2015 - 13:13
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lo que esta claro es que Honda se opone a la retirada de la MGUH, por varios motivos, inversión que tratan de recuperar, y por ello saben que su MGUH, es y será superior a los de sus rivales a pesar de haber tenido problemas de fiabilidad, problemas que posiblemente se hayan puesto ya desde principios de temporada a solucionarlos pero en la fabrica, pensando en este año, precisamente por no disponer de tokens suficientes, y por ello los han invertido, en la fiabilidad del térmico.
llegado este punto se encuentran de cara a este año próximo con un motor térmico, mejorado en fiabilidad, hay que tener en cuenta, que el sistema híbrido desarrollaría aproximadamente 160 cv,
cv que este año no pudieron disponer de ellos, pero que todo apunta a que el próximo si, y son muchos caballos, estos junto con una fiabilidad mejorada, pueden poner a Honda cómo un aspirante serio para estar en la parte alta.
añadir que este año Honda a alcanzado un quinto puesto por circunstancias, pero ojo sin sistema de recuperación de energía.
el que Honda defienda ahora la MGUH es verdaderamente relevante, lo que no es lógico es defender un sistema que les ha dado muchos problemas, si no fuese por que los tienen solucionados y gracias a ello se ven en situación de competir

09 Dic 2015 - 12:56
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Si Honda se opone es que lo tienen solucionado si no se hubieran opuesto si o si, que ganas tengo de 2016 parece mas interesante que el 2014 y 2015

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09 Dic 2015 - 12:10
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#3 @#1 Efectivamente. Esto indicaría dos cosas: 1. Que Honda ya tendría corregido este apartado, y ... Ver comentario
No tiene porqué, basta con que crean tener una buena base sobre la que trabajar de cara a 2017. Aunque espero que tengas razón.
09 Dic 2015 - 11:45
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#1 Muy interesante que sea Honda quién se oponga. Ver comentario
Efectivamente. Esto indicaría dos cosas: 1. Que Honda ya tendría corregido este apartado, y 2. Que su MGU-H tendría un importante performance. Parece que el trabajo que han realizado en Sakura en paralelo al campeonato durante estos meses habría rendido frutos. Salu2
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09 Dic 2015 - 11:38
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#1 Muy interesante que sea Honda quién se oponga. Ver comentario
De interesante nada, totalmente lógico, inviertes millones en I+D y antes de tan si quiera poder amortizarlos en forma de resultados te cambian las reglas. ¿Es así como espera la FIA atraer nuevos fabricantes?
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costaraño
09 Dic 2015 - 11:11
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Muy interesante que sea Honda quién se oponga.

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