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EL PESO DE LOS COCHES

Hamilton pide el retorno de los repostajes como medida de seguridad

AmpliarHamilton pide el retorno de los repostajes como medida de seguridad - SoyMotor.comParada de Lewis Hamiton en Paul Ricard

Lewis Hamilton ha pedido, de forma más o menos formal, el retorno a los repostajes de gasolina, en su día abandonados para abaratar costos –se evitaba tener personal extra para ellos y el transporte de las máquinas de repostaje– y reducir presupuestos.

Para el siete veces campeón del mundo esta medida comportaría un doble beneficio: aligerar los coches y conservar mejor los neumáticos.

Lewis precisamente se quejó de que los actuales Fórmula 1 son notablemente más pesados que aquellos que pilotó en sus comienzos; en los últimos años se ha incrementado el peso de los coches por diversas razones, tanto de seguridad –el halo– como técnicas –mayor peso de las gomas Pirelli o adopción de toda la parte eléctrica de los motores–.

"Los coches pueden ser entre 50 y 70 kilos más ligeros que los actuales en el momento de la salida y además, se podrían cuidar mejor las gomas Pirelli, que están sometidas a unos esfuerzos jamás vistos en la F1", ha señalado Lewis.

Para el piloto la decisión debería ser urgente "porque el próximo año los coches serán todavía más pesados y todos estos problemas podrían ser potencialmente mayores".

Pero obviamente no es lo mismo proyectar un coche pensando en si habrá repostajes o no; en el primer caso no se necesitaría un depósito de gasolina tan grande y se podría tener un monocasco más pequeño y/o un centro de gravedad más bajo. Pero los equipos están ya trabajando en el coche de 2022 conforme unas reglas establecidas, lo que hace complicado que la propuesta de Lewis salga adelante.

Entre 2014 y 2022, los coches habrán ganado 100 kilos de peso en vacío: de 690 a 790 kilos. La cifra aumenta a 145 kilos si comparamos los últimos coches no híbridos con los de 2022.

Si a ello sumamos el combustible embarcado en el momento de la salida –mínimo 100 kilos– y el peso del piloto –80 kilos–, nos encontramos con coches que estarán sobre los 970 kilos en el momento de la salida.  Este aumento de peso de estos años ha venido acompañado por unos coches más largos y anchos, con el fin de ganar prestaciones.

"Este peso pone a Pirelli bajo una gran presión. Deben suministrar unos neumáticos que resistan este peso y las enormes cargas aerodinámicas, pero que a la vez sean rápidos y seguros para nosotros", ha advertido Lewis

Cabe recordar que Pirelli se negó a seguir este año con los neumáticos usados en 2019 y que los pilotos y equipos impusieron que continuaran en 2020. Algunos equipos se quejaron del tema, pero incluso Toto Wolff admitió que el cambio era necesario por razones de seguridad.

El campeón ha explicado que "normalmente en nuestras conversaciones con los que gobiernan la F1 los pilotos pedimos más seguridad. Eso es algo muy importante para nosotros… ¡pero vemos cómo los neumáticos estallan! Y esto es algo que no queremos volver a ver en el futuro. Si para ello es necesario volver a los repostajes, sería algo bueno y no tendríamos que poner tanto presión sobre los neumáticos por razones de seguridad".

Pirelli está entre la espada y la pared. Debe hacer unos neumáticos con pocos test. En todo caso, desarrollarlos con coche más antiguos en los que se simulan las cargas aerodinámicas esperadas… unas expectativas que los ingenieros se encargan de dejar obsoletas muy pronto.

En el fondo Lewis teme que entre el cambio radical de las gomas para 2022 –se pasa a llanta de 18 pulgadas y perfil bajo– y las reglas aerodinámicas pueda haber problemas. Aunque a priori la normativa no permitirá alcanzar la carga aerodinámica actual… más de un ingeniero cree que para el final de la temporada 2022 se estará en valores por lo menos muy cercanos a los actuales.

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38 comentarios
Imagen de M3K3

#27 A los ingenieros, si les dejas, hasta te quitan las paradas.

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Imagen de RenaultF1_fan

#25 Obviamente yo soy un mindundi y los ingenieros saben mucho más que yo pero me extraña mucho que no se vaya a dos paradas con más asiduidad y darle caña al coche. Los tiempos a una parada al final son muy lentos porque tienen que ir gestionando la goma.

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Imagen de M3K3

Los equipos votaron varias veces para que no volvieran. Para ellos es una variable de riesgo más y odian los riesgos. Y a los pilotos tampoco les hace mucha gracia. Para ejemplo: Massa que le costó el título.

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Imagen de MavRevs

Y si se obliga a 2 paradas usando los 3 tipos de neumáticos que siempre lleva Pirelli?

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Imagen de Chequitoxd

Aquí si no estoy de acuerdo, si se sacó los reportajes fue por el peligro con el combustible en los pits.

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Imagen de juanCa

#16 seguridad? en indycar, nascar y wec hacen repostajes y nadie se queja de la seguridad y por el contrario agrega un factor mas para la estrategia

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Imagen de rjlg01

Yo si estaría a favor de los repostajes de gasolina, se que ha habido muchos problemas en el pasado ya que algunos monoplaza ha salido fuego ok, pero considero que la eliminación de repostaje a la fecha ha quitado importancia al espectáculo de la f1 vamos a ver que decide los mandamás de la 1 a futuro amanecerá y veremos

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Imagen de PetrucciJohn

No a los repostajes!! Hace poco estuve viendo carreras antiguas con repostajes y el espectaculo es mucho peor. Pocas veces hay luchas en pista por las distintas estrategias y cuando las hay son muy desiguales. Tal y como esta, esta bien

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Imagen de M3K3

7 carreras x 20 coches x 4 ruedas: 560 neumáticos. a 1 parada extra: 1120 neumáticos gastados sólo en carrera. Si a eso le sumamos uno o dos juegos en los libres: hace un total de más de 2500 neumáticos usados en lo que va de temporada. y han reventado 2, y todo apunta a que es debido por mal uso. De casa se viene llorado Don Luis.

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Imagen de M3K3

Si quiere neumáticos más resistentes, que llame a sus colegas de la FIA y que además del motor, les diga que requisitos tienen que tener los neumáticos para que su santidad vaya cómodo en su carruaje de oro.

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