FERRARI

Contratiempos de Ferrari en su filming day de ayer en Barcelona

Comportamiento extraño: el coche 'saltaba' de atrás en la recta de meta

Hoy, cero problemas en las primeras vueltas de test

AmpliarContratiempos de Ferrari en su filming day de ayer en Barcelona - SoyMotor.comLeclerc, con el Ferrari F1-75 en Barcelona

Contratiempos en el filming day que tuvo ayer Ferrari en Barcelona. El coche se comportaba de forma algo extraña, una circunstancia que no es síntoma de ningún problema serio pero que llama la atención. 

Si ocurre algún problema, que sea en pretemporada o entrenamientos. Es lo que siempre se suele decir. Siguiendo este popular refrán de la Fórmula 1, el Ferrari F1-75 ha sufrido sus primeros contratiempos del año. No hablamos de nada serio, pero sí de un comportamiento extraño.

Nuestro enviado especial Cristóbal Rosaleny, codirector de SoyMotor.com, ha podido saber que el Ferrari F1-75 saltaba de atrás o mimbreaba en la recta de meta, especialmente cuando tenía el DRS cerrado.

Se trata de una información de primera mano, confirmada además por una segunda fuente, que destacaba que la parte trasera del Ferrari F1-75 vibraba en la recta de meta. Cristóbal habla de 'bottoming', aunque para nada como algo alarmista ni imposible de solucionar. Como decimos, es mejor que este tipo de contratiempos se den antes de los test de pretemporada que una vez comenzada ya la campaña.

Así nos contaba Cristóbal el problema de Ferrari en Twitch, donde te estamos contando todo lo que pasa en los test en directo:

Ahora mismo, durante los test, hay cero pánico en Ferrari y todo parece solucionado. De hecho, Charles Leclerc fue uno de los primeros en saltar a la pista y hace unos minutos se convertía en el coche con más rodaje de la mañana, lo que disipa todas esas nubes que se habían formado a raíz de todas las preocupaciones del filming day. Charles acumula 22 vueltas y tiene el mejor tiempo en su propiedad, 1'21''718.

La Scuderia todavía no ha anunciado su programa completo para esta semana de test, pero esta tarde Carlos Sainz se subirá al coche.

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13 comentarios
Imagen de VoodooSJ

#11 Ademas se enojaria Hamilton si las prohiben.

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Imagen de Schumisuzuka2000

#11 claro que no es el mismo. El efecto suelo se puede conseguir por varios métodos. Pero si se pierde puede ser peligroso. Un saludo

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Imagen de CrossFitter

#7 Este efecto suelo no es igual al que el que se prohibió, no vas a tener ese problema al prohibir las faldillas

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Imagen de Lauro

El "efecto suelo" es un sistema revolucionario que, si consiguen controlarlo, orientará el desarrollo de la F1 del futuro. Es como la energia nuclear, hay que poder controlarla nomás.

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Imagen de Grant Green

#7 Ahí sí, el 956 a 370.... hay un momento en que el ruido del motor va quedando atrás....

https://www.youtube.com/watch?v=ZSnG0Lg7wLc&t=188s

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Imagen de Grant Green

#7 Los 'coches - ala'... algo similar pasó en resistencia: prohibieron el efecto suelo y retrasaron la posición del piloto, que estaba demasiado adelante, con las piernas por sobre el eje delantero; mejor dicho, adelante. Y eso que en las rectas llegaban a los 370 km/h...
https://www.youtube.com/results?search_query=porsche+956+le+mans+derek+bell

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Imagen de Schumisuzuka2000

#6 el efecto suelo se prohibió por que era muy peligroso. Al ir el monoplaza tan pegado al asfalto. Cualquier irregularidad, hacia que el piloto sintiera una especie de acuaplaning y en su peor expresion un despegue.
//
https://youtu.be/Ow3rxq7U1mA

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Imagen de Grant Green

#5 Aquí hay una recreación del accidente de Gilles... terrible
https://www.youtube.com/watch?v=d4CfMkNTg_M

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Imagen de Schumisuzuka2000

Mientras no salga volando como el de Gilles que en paz descanse.

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Imagen de Espontaneo

Tiene que ver con la altura del suelo del coche, al rozar con el asfalto se descompensa y hay unos botes. Todos los equipos están midiendo esa altura para conseguir que sea la idónea, algo que es complejo.

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