Red Bull pone en manos de un abogado el caso de Silverstone

Saludos RIA556. No sé si corrompidos, pero hace mucho que me parece que los comisarios deportivos, dirección de carrera y FIA no se limitan a aplicar estrictamente el reglamento en sus decisiones deportivas, sino que consideran en mayor o menor medida otros aspectos (espectáculo e intereses económicos), lo cual desvirtúa el deporte en favor de un negocio. ¿A que va a ser que no nos hemos enterado que lo del máximo exponente del deporte del motor ya no es tal sino que el negocio de unos cuantos individuos y empresas? . Lo de la autodescalificación es compeljo mío: una cierta modestia y mucho sarcasmo en ocasiones. Lo que sucede es que por escrito es difícil guiñar el ojo y a veces no se (me) entiende bien. . Tener opiniones diferentes es normal entre personas. El intercambio de opiniones en un debate respetuoso es muy sano. A veces, el debate redunda en matizaciones o incluso cambios de opinión. Las valoraciones negativas a veces pueden ser entendibles y otras veces difícilmente justificables, por más que el valorador pueda terner otra opinión (a mí me molestan ciertos comentarios que se vierten en este foro en aspectos relacionados con accidentes y seguridad vial por parte de alguna gente). Lo más extraño que me pasó fue encontrar a un forero que se quejaba insistentemente de que otros usuarios opinaban sobre sus comentarios, que, aparentemente sólo debían ser leídos por sus "afines" (con lo fácil que era no leer ni mucho menos responder a los que comentaban dichos mensajes). . Un saúdo.

A50 corrección al final del primer párrafo: "...., para mí, están corrompidos". / Saludos..

Hola A50. Cuando Masi sale declarando para justificar una sanción, me parece que peca por la falta de credibilidad e inconsistencia del grupo de Comisarios, eso demuestra inseguridad. Por ejemplo, recuerdo que en un adelantamiento de Norris u otro Piloto, en verdad NO recuerdo y, salirse de la pista, informó que NO lo sancionaron porque ya había hecho el adelantamiento, antes de salirse y resulta que, eso mismo sucedió en Bahréin, cuando Max adelantó en la famosa curva C4 y el RB16B, dentro de la pista y sus 4 ruedas estaban delante del alerón delantero del W12 antes de salirse de la curva; entonces, el Director de Carreras peca en esa declaración para uno SI Aplica y para Otros NO Aplica, un criterio muy vago de impartir justicia y todo por apoyar a sus grupos de comisarios qué, rara mí, están corrompidos. / Cómo dicen, algunos conocedores del paddock de F1: "Cómo hace falta Charlie Whiting". Así que, cualquier Piloto puede hacer eso, pero lo pensarán porque NO hay consistencia en la Aplicación del Reglamento, cómo describí anteriormente, para los Intocables NO, para los reincidentes SI. / Por cierto amigo, NO convierta la auto descalificación en un hábito, todo ser humano es inteligente y la mejor forma de evitar esos pensamientos negativos es aprender a ser activo; para ello, debes desarrollar tus habilidades o fortalezas en ese proceso a fin de sobrellevar los conflictos y problemas que te depara la vida. / Ahora bien, con respecto a la Calificación Negativa, NO todo el mundo piensa igual y acepto que otros tengan diferentes puntos de vista, al reconocer que este mundo escaso de objetividad; así que, NO me importan los negativos. / SE FELIZ Hermano. Abrazos...

De acuerdo: si hay que cambiar el articulado, que lo cambien y apliquen a rajatabla para todos. Pero que no inventen en cada carrera, ahora sí, ahora no, en las primeras vueltas no aplico la reglas... de forma subjetiva. . Respecto a esto... https://twitter.com/TelemetricoF1/status/1416803983721652227?s=19 Me parece entender que se abre la puerta a que todo piloto pueda tomar las curvas por donde le de la gana, pues el que circule al lado tiene la obligación de modificar su trayectoria para dejarle el paso libre aunque el primero tenga otras opciones de trazar y el segundo pueda verse sorprendido por la trazada del primero. Sin duda soy un estúpido, porque comisarios y dirección de carrera no pueden haber hecho esa interpretación... Un saludo. Suelo leerle (y por si acaso, aclaro que no soy el de los negativos).

A50, pues hay que cambiar el articulado de Sanciones y SI es necesario, Clasificarlas, Definirlas y Cuantificarlas, de esa forma se aplica la penalización que establezca el Tabulador Correspondiente, con criterio de Igualdad y Equidad. / Con respecto a quien tiene la mejor posición, Lewis por el segundo carril y Max por el tercer carril, el HEPTACAMPEÖN entra pasado y NO puede girar por el subviraje; o sea, error de Hamilton que NO hizo ningún intento de controlar el coche; por ello, la sanción; mientras que, Max confiado a que Hamilton frenará se metió con la consecuencia de tocar su rueda trasera derecha con delantera izquierda del coche del HEPTACAMPEÓN, que SI NO fuese por la fuerte contusión del Elegido de Red Bull y la inmediata aparición de la bandera roja, con un giro más bajo régimen de Safety Car, con seguridad el neumático golpeado del W12 de Lewis reventaba y fin de carrera para él. Vaya suerte que tuvo. / Saludos...

Hamveloz, Solamente por ocurrir en Silverstone coartó a los Comisarios a decidir por una sanción mayor, cuando en el pasado siglo era bandera negra y hasta varios GP SIN Disputar y en este siglo, ya se ha aplicado un Stop and Go de 10 seg o mínimo un Drive Through; por lo que, NO hay transparencia en las penalizaciones; por favor, 10 seg por temeraria acción en comparación de los 5 seg por pisar la línea blanca, que despropósito. / Además, el teatro de la gente de Mercedes hizo con respecto a las condiciones del coche de Lewis que estaba a punto de abandonar bajo condición de bandera roja lo hicieron con el fin de atenuar la sanción y se vio que el W12 estaba mucho mejor que el de Bottas, se la metieron muy profundo a los Comisarios al GANAR Lewis y la comiquita de Toto con lo del E-mail, vaya caraduras, aunque Horner NO escapa de sus quejas ante Masi. / Y lo más cumbre, la lucha de un HEPTACAMPEÓN con un Loquillo, que le puso el coche en su trazada y el W12 fue con una suspensión dura que soportó el impacto a casi 300 Km/h y siguió la trazada hacia fuera; ya que, la rueda delantera derecha NO podía girar por el subviraje. / Así que, Hamilton tendrá que pensarlo muy bien en realizar, en el futuro, una acción similar; por que, se ha creado una matriz de opinión sobre él muy mal y veremos que sucederá a partir de Hungría; por que, en los Países Bajos NO le van a tirar flores y pensar que todo esto se originó por la pírrica sanción de los Comisarios. / Saludos...

Salvo que se pueda acreditar intencionalidad o dolo, las acciones deportivas se deben valorar y sancionar exclusivamente en referencia a las propias acciones y los reglamentos deportivos, no en base a las consecuencias de las acciones. La valoración de dichas consecuencias ya está tabulada de antemano en la tipificación de los incumplimientos del reglamento y graduación de las sanciones correspondientes. No siempre será justa, pero la sanción puede ser más severa de lo ganado, o justamente todo lo contrario (tanto para el beneficiado como para el perjudicado), y las normas son (deberían ser) las mismas para todos. . Dicho lo cual, me parece (opinión personal) que dirección de carrera se está metiendo en un berenjenal con las sanciones por adelantamientos al límite de las últimas carreras. En este caso hay dos pilotos fuera de la trazada correcta y uno de ellos tomó la decisión de cerrar la trazada con otro coche al lado. No tiene tiempo de reacción y hay contacto. Para mí fue lance de carrera, con fatales consecuencias (especialmente para mis intereses como espectador). Y hace unas carreras, lo contrario. Si un coche va un metro por delante, no puedes decir que ya ha ganado la posición y el otro coche tiene que levantar el pie porque es legal que el primero le cierre y le hecho fuera de la pista. No hombre no. Con coche al lado, hay que mantenerle una trazada despejada. O acabamos tirándonos al hueco sin frenar y que el resto se aparten...

A ver si con un poco de suerte el abogado pide 10 segundos de sanción en el próximo GP para VER, culpable del accidente al mismo nivel que HAM...

Algunos tienen memoria selectiva y leslpuede más el fanatismo que la realidad y la verdad

La sanción va en base a la infracción y no a las consecuencias del mismo está muy claro en un reglamento que tiene años y que cada año es aprobado por los equipos, que Max saco la peor parte si, pero te recuerdo que Hamilton en Imola rompió su fondo plano por esquivar a Max en la primera curva y a nadie se le escucho decir nada al respecto, en Barcelona si Hamilton no esquiva a Max se tocan y el domingo paso lo que tenía que pasar que alguien te de de tu misma medicina no está mal, la única diferencia de las anteriores es la velocidad de los hechos pero de resto es la misma maniobra para todas, por eso son 10 seg porque simplemente toman en cuenta el ligero toque entre los pilotos, lo que pasó después no es determinante para la sanción, esto no exculpa a Hamilton pero si Max hubiera evitado también tocarse pero pues ya vez que no intento siquiera evitar el toque

La actuación de los Abogados, será en concordancia al Reglamento Técnico y Deportivo y solo podrá interponer una reclamación cuando se vea que NO se imparta justicia, cuando el mismo Ente Regulador dice: "NO Consideramos las Consecuencias del Incidente" y resulta que dicha acción vaya que tiene mucha incidencia en los Campeonatos de F1, en especial el de Conductores, por lo siguiente:
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1.- La Colisión puso fuera al Competidor Inmediato de Lewis y actual Líder del Campeonato.
2.- El Accidente, puede tener secuelas físicas y mentales que pueden mermar la conducción del accidentado.
3.- El daño del RB16B, hace que el nuevo Monoplaza a colocar en pista sea diferente y posiblemente puede tener menor rendimiento que el dañado y tienen que volver a evolucionar el nuevo coche.
4.- Las fuerzas de impacto de más de 50G, puede presentar daños ocultos en cualquiera de los Componentes de la UM y salir en plena carrera SI se corre con dicha unidad y ocasionar un abandono; así que, para evitar ese escenario lo mejor es sustituir dicho V6 TH por uno nuevo, lo que genera una pronta sustitución NO Programada por dicho Accidente; donde, parte de la culpa fue del Otro Piloto que lucha por el Campeonato de Conductores y tenga que penalizar por un cambio de UM NO Planificado.
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Vaya que tiene GRAN INCIDENCIA en los Campeonatos esa Acción Sancionada por los Comisarios de la Flexible y Complaciente FIA, quizás influenciados por estar en el Templo del Heptacampeón y más de 140.000 espectadores.
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Pregunto, ¿Habría la misma Sanción SI ocurre igualmente en Abu Dabi y Max está arriba por solo 24 Puntos de Lewis?
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Así que, para que esto NO pase a mayores, tendrán que llegar a acuerdos entre las partes, de los contrario esto se volverá un polvorín.

Los de Red Bull actúan como si fuera la primera vez que hay un accidente en F1.
Ya cansan.

Si no les gustan las reglas vigentes, pues la puerta debe estar abierta.
Esto ya se fue demasiado lejos, sin ningún sentido. Del 10º para atrás suele haber accidentes mucho más serios que el del domingo, pero es evidente que algunos no saben perder.

Yo lo que considero lo mas sensato que hamilton y verstappen se sienten ha hablar ahi ambos reflexionen y hamilton pedir disculpas para evitar que estas tipos de cosas pasen a mayores es lo que creo

Hay que tener huevos para ir a la justicia porque has sufrido un accidente.........en un deporte de carreras. xD. Estos de Redbull son los mayores llorones de la historia de esta categoría. Los Verstappen, Marko, Hornero, todos unos personajes.

Pero como se puede ser tan ridículo. Ese abogado de merece un premio, nunca se había ganado tanto dinero haciendo nada

Hamilton iba pasado de velocidad y la inercia lo llevo hacia el auto de Verstappen. No hay bases legales

Marko es un extemporáneo, cada vez que habla hace el ridículo. Sería muy apropiado para la imagen de RBR quitarlo del equipo.

Por esta regla de tres , que los clubes de fútbol contraten un abogado cuando no les piten un penalti ... En fin .

que denuncien directamente a Masi por mafioso