Sainz analiza por qué Ferrari es más lento en carrera que en clasificación

En una visión mucho más madura y reflexiva de lo que otros integrantes del paddock han ofrecido recientemente, Sainz ha dado su versión sobre los pinchazos de Pirelli en Azerbaiyán, y, por una parte cree que no tiene sentido jugar al límite con las presiones. Por otra, que la seguridad de los pilotos debería primar sobre la búsqueda de la última décima.

"Hay dos problemas que debemos tratar. El primero, en mi opinión como piloto, es que un neumático no debería fallar por un cambio de un par de psi. Por otro lado, si hay dudas sobre si un neumático fallará debajo de cierta presión, los equipos no deberían poner en riesgo a sus pilotos por razones de rendimiento", ha analizado Sainz en una rueda de prensa previa al GP de Francia, según palabras que recoge el medio estadounidense The Race.

A raíz de lo ocurrido en Bakú, Sainz y Ferrari han podido concluir que si en Mónaco o Azerbaiyán pudieron hacer las Poles pero luego no tuvieron ritmo para ganar, fue por las estrategias que sus rivales hacen con las presiones de los neumáticos y la gestión del sobrecalentamiento de los Pirelli.

"No es ningún secreto que estamos en busca de enfriamiento del neumático y de formas de proteger que no se sobrecalienten. Sabemos que los Pirelli se sobrecalientan y que todo el mundo sufre con las temperaturas. en las gomas traseras. Y Bakú no fue diferente, con todos los equipos sufriendo por las temperaturas. Pero si optaron por ir debajo de los límites o no, sólo los equipos lo saben", ha apuntado Sainz.

"Nosotros no tenemos problema con ello en clasificación, pero sí en carrera. No somos demasiado buenos con el sobrecalentamiento. Esto –las estrategias del resto de equipos con las presiones- nos da pistas sobre por qué no íbamos tan bien en carrera como en clasificación. Hay una tendencia", ha asegurado el español.

Acorde con la teoría de Sainz, hoy Mario Isola ha confirmado que Pirelli ha detectado que equipos como Red Bull o Aston Martin –primer y segundo clasificado en Bakú y también los dos coches que pincharon– tienen estrategias para rodar en carrera por debajo de las presiones mínimas. Esto ayuda a paliar el sobrecalentamiento, entre otros beneficios.

Por ello, Sainz se ha sumado a Pirelli en busca de que todos los equipos cumplan con las mediciones mínimas requeridas por el proveedor único y también se ha mostrado a favor de los nuevos protocolos que se introducirán ya desde Francia, este fin de semana.

"Creo que ayudará a todo el mundo seguir las directrices de Pirelli. Sólo nos pueden ayudar a todos", ha finalizado.